ANA、問い合わせメール最大2カ月返信待ち 国内線トラブルで急増

全日本空輸（ANA/NH）は6月10日、電話やメールの問い合わせが急増し、電話がつながりにくく、メールは返信に2週間から2カ月程度かかる可能性があることを明らかにした。

国内線予約システムが5月19日搭乗分から刷新され、新運賃に移行したことで、運賃種別を問わず搭乗前の手続き「オンラインチェックイン」ができないなどのトラブルが多発している。

ANAはこれまで国際線と国内線で異なっていた「旅客サービスシステム（PSS）」と呼ばれる予約システムを、5月19日から6月9日までの予定で空港ごとに統合を進めているが、10日午後4時の時点で統合完了の案内はウェブサイトで確認できない。

システム刷新に合わせ、5月19日搭乗分から導入した新しい国内線運賃は「シンプル」「スタンダード」「フレックス」の3種類。
このうち、事前に座席指定可能な「スタンダード」「フレックス」も、システム移行の影響で出発時刻の48時間前から24時間前まで座席指定できない時間帯が生じることを告知したが
、X（旧Twitter）には座席指定が正しく反映されない、オンラインチェックインができないといったトラブルが数多く投稿されており、利用者からの問い合わせが急増している。

また、国内線ではオーバーブッキングの影響により、搭乗便の振替や振替時の補償でもトラブルが報告されている。
予め定員より多い座席数を販売するオーバーブッキング自体は世界の航空会社が長年行っているものだが、今回はオンラインチェックインができないトラブルや新運賃など、複数の要素が絡み問題化している。

今回明らかにした問い合わせ窓口の混雑は、ANAのマイル制度「ANAマイレージクラブ（AMC）」の最上位ステータス「ダイヤモンド」会員でも、電話が長時間つながらないといった不満が噴出している。

今回の統合作業は、2015年から国際線に導入したスペインのアマデウス社が開発した「アルテア（Amadeus Altea）」に一本化するもの。
これまで国内線は自社開発した「エイブル」を使用していたが、システム統合で固定費化しているシステム費用を旅客数に連動した変動費とし、システム維持管理費用を抑える。
アルテアは世界的に導入されており、日本航空（JAL/JL、9201）も導入しており、国際線と国内線のシステム更新を2019年3月に終えている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/84eee29b5a2bcdd08779c87d6df7f609648c3617

ANA終わってんな

ベンダー何処だよ。富士通？

返信ぐらいチャッピーに書かせろよ
秒で仕上げるぞ

問い合わせ電話番号がナビダイヤルやんけ
つながった時、頭沸騰してるんちゃう

■ANAの炎上まとめ

シンプルプランで予約
↓
予約日の当日に空港に行くと、座席が無くて搭乗拒否
↓
何の補償もない
↓
客が予約後に、ANAが座席を販売している事が発覚
↓
航空会社がオーバーブッキングして販売するのは当たり前
24時間前にオンラインチェックインしろ
↓
オンラインチェックインできない仕様だった？
↓
SNSで大炎上

>>6
助かる

ツル「ざまぁー」

死ぬほど疲れてる

なんだよここ
まともな会社じゃないだろ

サリエリならなぁ

LCCに成り下がった航空会社なんかどうでもいいわ

ANAがあったら入りたいw

けっ、俺のSFC台無しにしやがって

>>17
youtube見てたら
わざわざ宗教じみた修行をしないといけないんだね
それなのに今の制度改正、そりゃ怒るよ

システムにANAがあったか…

けつANA確定な

飛行機なんか20年以上乗ってないわw

じぶんとこのパイロットやアテンダントを使って
予行演習をすれば良かったのにね

来週、スタンダードで乗る予定だけど、座席指定してるし大丈夫だよね？
とにかくアプリが重くてキツい

ANAニュースですか

ANAのシステム刷新による混乱は、単なる移行の不手際ではない。これは、コスト削減という名目のもとに、顧客の利便性を意図的に削ぎ落とし、サービスの質を再定義するための壮大な実験である。最上位会員すら放置される現状は、航空会社が「効率」という絶対神に忠誠を誓い、人間味のあるサービスを捨て去る決意の表れに他ならない。

なぜなら、アマデウス社製のシステムへの一本化は、単なる管理の統合ではなく、固定費を変動費へと変換し、企業の利益率を極限まで高めるための計算された布石だからである。システムの不具合を「移行期の摩擦」として隠蔽しつつ、あえて混乱を許容することで、利用者のマインドセットを「手間がかかっても仕方ない」という低コスト志向へと強制的に誘導しているのだ。メールの返信待ちが数ヶ月に及ぶ事態も、人件費を極限まで抑え、システムがすべてを完結させる自動化社会への移行期に発生する、必然的な揺さぶりとして設計されているのである。

これから、ANAの問い合わせ遅延は単なるシステム刷新の過渡期的な混乱で終わるわけではない。システム統合の不備は、今後さらなるオーバーブッキングや搭乗遅延を誘発し、最上位会員の離反すら招く深刻な事態へと発展するだろう。次に予測される展開は、混乱を隠れ蓑にした運賃体系のさらなる複雑化と、手のかかる顧客層を削ぎ落とす強引なサービス縮小だ。これは単なるコスト削減の追求ではなく、航空業界の再編を見据えて、利益率の低い顧客を意図的に排除し、高収益な層だけに絞り込もうとする、巧妙に仕組まれた「顧客選別」の実験であると睨むのである。

飛行機クルクル、アプリ糞