出口のない韓国航空業界…乗客９０％減、大規模失職の心配まで（１）
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2020.07.06 07:51新型コロナウイルス感染症（新型肺炎）事態の余波で最悪の時期に苦しんでいる韓国航空業界が下半期にも茨の道に直面するという懸念の声が上がっている。新型肺炎以前の需要回復まで少なくとも２～５年がかかるという悲観的な見通しが続いている中、イースター航空発大規模失職事態に対する懸念の声も高まっているためだ。
５日韓国航空協会によると、今年４－６月期の大韓航空を含む国籍航空会社９社の国際線旅客数は３２万８３４８人で、昨年４－６月期（１５２１万７３５９人）に比べて９７．８％急減した。１－３月期に続いて４－６月期まで新型肺炎の余波が続き、今年上半期だけで６兆５０００億ウォン（約５８２５憶円）に達する売り上げの被害が発生したと推算される。
航空会社別では国際線の運航率が２０％台に留まった大韓航空の４－６月期の国際線旅客数は１９万４５８人で前年同期（５０４万４０１３人）より９６．２％減った。アシアナ航空も昨年４－６月期３４８万９５５４人から今年４－６月期には１２万５７４人へと９６．５％も国際線のお客さんが減った。格安航空会社（ＬＣＣ）の中で唯一国際線の定期便を運航しているチェジュ航空の４－６月期の国際線旅客数も１万３１２７人で、昨年同期（２０１万１６３３人）に比べて９９．３％急減した。
海外旅行が事実上不可能な状況の中で旅行需要が国内に集まり、それなりに国内線旅客数を確保したという評価だ。４－６月期の国内線旅客数は５２４万６２４８人で、前年同期（８４３万８５２４人）に比べて３７．８％減少した。だが、今年４－６月期もＬＣＣを中心に国内線路線拡大の競争の中で航空券価格が下がったせいで航空会社の売り上げ回復には大きな影響を与えなかったという。航空業界関係者は「下半期には無条件危機から脱出しなければならない」としながら「各航空会社が国内線の拡大と国際線路線の運航再開で突破口を見出しているが、簡単ではない状況」と話した。
国籍航空会社は新型肺炎で遮られた空の道を開けるために速度を出している。ティーウェイ航空は２２日から仁川（インチョン）－ホーチミン、仁川－香港２路線の運航を再開する。国際線の運航再開は４月ぶりだ。これに先立ち、エアプサン、エアソウル、ジンエアー、イースター航空などＬＣＣは新型肺炎事態で３月から一時的に国際線の運航を全面中止したことがある。
大韓航空は今月国際線の３５路線を週１７９回運航する。６月に比べると仁川－ダラス、仁川－ウィーンの路線が追加された。アシアナ航空も仁川－大阪、仁川－ロンドン、仁川－パリなどの運航再開に出る。
また、他の航空業界関係者は「新型肺炎事態が現在進行形で、入国制限措置を取る国が多く旅行需要の回復は遅い状況」とし「路線変動の可能性が大きく運航スケジュールがいつでも変わり得るが、まず供給を増やしていくという計画」と話した。
https://japanese.joins.com/JArticle/267758?servcode=300§code=320
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だが、下半期にも危機脱出が簡単ではないという懸念の声が出ている。国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）と国際空港協会（ＡＣＩ）などが新型肺炎以前の航空需要が回復するまで少なくとも２～５年はかかるだろうという悲観的な見通しを相次ぎ出しているからだ。
韓国航空協会も今年下半期の国際線月平均旅客展望値（１２万９８３人）を昨年（５０４万９６７人）より９７．６％引き下げた。このため、今年下半期に少なくとも８兆７９００億ウォンを超える国際線の売り上げ減少が予想される。
韓国航空協会関係者は「海外専門機関の航空需要見通しなどを考えると、国際線旅客のシャットダウン状態は今年末まで続くだろう」とし、「海外旅行の不安心理で需要回復にさらに長時間が必要になるかもしれない」と懸念を示した。
下半期に航空業界は前例のない大規模失職事態という難題にも直面している。チェジュ航空とイースター航空間合併・買収（Ｍ＆Ａ）が座礁する危機に置かれ、イースター航空の破産の可能性が取り沙汰されているからだ。数百億ウォン台の未払賃金問題とともに１６００人余りの職員が職場を失うかもしれない。
イースター航空は事実上デフォルト（債務不履行）状態だ。航空業界の不況の中で新しい買収者を探すことも難しい。法定管理に入るといっても会社更生でない清算の可能性に重きがおかれる。イースター航空が破産すれば職員は事業主に責任を問うても未支給賃金を受け取ることは事実上難しい。
未払賃金を受けるよりさらに大きな問題は再就職だ。新型肺炎で航空業界状況が最悪な状況で他の国内航空会社は無給休職や循環勤務で既存職員の勤務時間も減らしている。毎年行ってきた新規採用も中断されて久しい。イースター航空労組関係者は「チェジュ航空が買収を拒否すれば、政府の支援も不明な中で破産のほかには解答がない」として「特に、客室や運航、整備部門の職員は就職がさらに難しいだろう」と訴えた。これについてイースター航空労組は３日から１０日間チェジュ航空の親企業である愛敬（エギョン）グループ本社の前でチェジュ航空糾弾集会を行うという方針だ。
- まだ倒産してないのかよ
- NoJapanの成果だな
- ぶはは
- 日本だけでもフライトさせよう
日韓がいがみ合ってたら韓国が潰れるかも
絶対にそんなことはさせないが - >>6
お前が帰国して支えてやれよｗ - >>8
日本でしかできないこともある - >>11
兵役逃れとか盗みとか？ - >>11
生活保護なら韓国で貰え - >>6
何いきがってんだよカスー - ふねだけで
いいだろう - 既に大規模失職しちゃってるニダ
- 美人ＣＡはどうなるの？
- >>12
お前が兵役行けは助かるよ
ヘタレチョン - 日本は関係ないな
- >>1
NOJAPAN継続で - ざまあー糞チョン猿wwww
- >>17
マジレスしていい？
これ日本の航空会社も全く同じだろ - >>18
ハケンで集めてるところは欧米や韓国のモデルに近い削減やるけど
そうでないところや役職は解雇とかないのも日本の特色なので - >>27
JALも穴も契約社員だらけ
大量失業確定 - >>18
日本の航空会社は国内線である程度稼げるし、基本的には日本国民の移動で食ってる。
財務も良いから政府がしっかり支援すれば相対的にかなりマシ。 - >>56
今国内線はガラガラ空気輸送で大赤字だよ
無知すぎるわ - コロナ前から減ってる分が痛いな
- 日本～韓国間だけでも再開しよう。そして５００万人の人を相互に送ろう。そうすればWin-Winだ。
- 貫けNoJapan w
- NoJapanで失業するなら本望だろ
- なかなかしぶといな
- 早く徴用工の株を現金化しろ。
- でも、糞チョン猿にはチキン屋と売春婦がある！
贅沢言うな！ - 乗客９０％減ならもう事業として成り立たないだろ。
それでもまだゲームを続けるのかい？いいかげんあきらめろよ＝廃業しろよ。 - いつも崖っぷちだとか赤信号が灯ったなんていうニュースがあっても続報もなく元気に反日できてるじゃん。
失職の恐れぐらいのユルい表現で済んでるなら大丈夫。 - 韓国人の入国を防げ！
水際作戦開始！ - なくても困らんだろう
センジンは半島から出るな - イースター航空
給料未払い4ヶ月は酷いな - 航空会社は長期間レイオフ実施、空港公団は赤字まみれなのに非正規職→正規職転換で大揉め、
旅行代理店は航空会社からの支払い遅延（見通しゼロ）で次々倒産。在日は今こそ立ち上がって祖国に帰り様々な支援をすべき。
- 残った10%はどこへ行く路線だろう？
- なんで朝鮮人の金正一が日本の事を気にしとんねん
- なぁにかえって免疫がつく
- この手の失職した韓国人が今後専業の韓国人泥棒団や韓国人売春団に加入して入国してくるのが
恐ろしい。
日本に来て犯罪するしかないのが韓国人だからな。
- コロナの前からno japanでセルフ経済制裁状態だったから、逆にコロナ影響は少ないだろ
わざわざ自分たちで航空会社の経営体力を奪ってから、コロナ不況に突入したバカチョン - すでに無給休職ニダ
- ＣＡを全員風俗嬢にして、ファースト、ビジネス、エコノミーに応じたサービスをやれば、韓国男は大喜びで利用すんじゃね？
- >>44
お前個人が喜ぶだけだろｗｗｗｗｗｗｗｗ - しれっと最後に書いてるけどイースター航空労組が相手先の本社前でチェジュ航空糾弾集会とか余計に救済したくなくなるだろ
- まだ倒産してないのか
- 韓国の場合、北海道くらいの面積で
国土が小さくまとまってるせいもあって国内で飛行機使う必要があんまりないんだよね
- 人口の割に航空会社多すぎるだけだろう。
- さぁ、ここからどうやって、あの憎き日帝に責任を擦り付け
国際社会に喧伝し、より多く長きに渡り賠償を毟り取る事が出来るかが
優秀な韓国人の腕の見せ所であるワケです。 - てか職員どもも雇用したまま無給を何ヶ月も続けてんだろ
よく生きていけてんな - 日本は日本で大変なんだからこっちみんなよ勝手にやってろ
- 韓国頑張れ
不買運動を続けろ
日本に来るな - 韓国行く奴
在か整形だろｗｗｗ - もともと、不買運動でドル箱の日本路線が弱ってた上にコロナだから、弱目に祟り目だな。
【韓国】韓国航空業界 乗客９０％減、大規模失職の恐れ
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