【MT車で見かける】ギヤチェンジの際に1回空ぶかしする人がいるけど意味はある？
シフトダウンの場合はスムースにギヤを繋げるため例えば、4速4000回転＝100km/hで走っていたときに、3速にシフトダウンするとしよう。4速と3速では、当然ギア比が異なるので、クラッチを切って3速に入れ、即座にクラッチをつなぐと、強いエンジンブレーキがかかり、減速ショックとミッションをはじめとする駆動系にストレスがかかる。
上記のクルマが、100km/h＝4速4000回転で、100km/h＝3速5100回転だとしよう。この場合、クラッチを切って、シフトレバーを4速から3速に動かす間に、アクセルを軽くひと吹かしし、およそ1100回転ほど回転数を上げてから、クラッチをつなげば、実質的に変速ショックは皆無となる。
平地から上り坂、あるいはエンジンブレーキが必要な下り坂に差し掛かるときは、このようにしてシフトダウンすればいい。また、この操作を、右足のつま先でブレーキを踏みつつ、踵でアクセルを踏みながら行うのが、いわゆる「ヒール＆トゥ」というテクニックになる。
ヒール＆トゥで、もっとも重要なのは、ブレーキコントロールを優先しつつ、アクセルで回転数を合わせ、変速ショックによるピッチングをゼロにすること。
ヒール＆トゥのために、アクセル操作と連動して、ブレーキの踏力が変化してクルマがギクシャクしてしまったり、アクセルを煽っても、回転数が合わなかったりするのは、本末転倒もいいところ。ここで肝心なのは、ヒール＆トゥは、エンジンブレーキを得るためのテクニックではないという点。ヒール＆トゥを行うときでも、減速はほぼ100％フットブレーキの仕事で、ヒール＆トゥは、シフトショックをゼロにするのが最大の目的。
逆にいえば、シフトショックを伴うヒール＆トゥらしき操作は、ヒール＆トゥとはいえないので、ブレーキの踏力が保てなかったり、回転数が上手く合わせられないようなら、しかり減速を終えてから、シフトダウンだけを行う方がベターだろう……。
なお、ヒール＆トゥを使わずにシフトダウンを行うときは、切ったクラッチを戻すときに、スパっとつながず、半クラッチを少し使って戻すようにすると、途中でアクセルをひと吹かしして、回転数を合わせなくても、変速ショックを最小に抑えることができる。
- イキれる
- >>2
よくきくけど イキるってどういう意味？ - >>118
カッコつける - 意味ないよ
- うちのDSGも自動でブリッピングするよ
- 最近のAT限定ドライバーはそんな事すら感じてないと思う
運転への興味や向上心ゼロだろあれ - >>5
運転に向上心てｗｗ - >>33
欲しいよ
こんなこと言ってる奴らが糞みたいな運転してるんだろ - >>57
変速なんて無駄な操作を排除した方が全体的な運転は向上できるけどな
運転が変速だけしかないとか思ってる視野の狭い奴が向上心とか言ってるのは笑っちゃう - >>67
運転が変速しかないとか誰も書き込んでないのに勝手に発狂してるガ●ジ見ると笑っちゃうんすよね - >>33
免許すら取れなさそうな低脳 - グリッピングしらんとか…
これだから素人は - >>6
ブリッピングだろ - >>6
これなにげに恥ずかしい書き込みじゃないか？？ - >>6
まあＭＴ持ちなんてこんなもんよ - >>6
これいいな
レスに飢えてる時使うわ - あー
今の世の中じゃ意味ねーな
昔はダブルクラッチで中間ガス入れるの
必須だったけど - フォーミュラカーじゃねえから意味なし
- 下げるときは意味あると思うがあげるときはないと思う
- あれってそもそも
アイドリングで止まるようなエンジンで使うテクだったろ - クラッチなんてもう10年以上踏んでねーわ
- 肩は赤く塗らねえのかい？
- 上げる時ふかすのは初耳だわ、下げる時はふかさないと下りはスピンするやん
- 大昔のガラクタに有用だっただけ
- MT取ってもMT一度も乗ったことないのが多数だろうし
俺もMT乗るなら2日くらい再練習しないと怖くておしっこちびる - 命を乗せて走るんだ
いちばん好きなクルマでいくのが当然だろ - バイクで信号待ちで凄いふかしてんのいるよな
気合入れてんのかあれ - >>17
俺くらいになるとそれでも盛大にエンストする
はい、2stです - >>17
ボロいバイクだとアクセル開けたら止まるとか良くあるからなそのときクラッチつないでたらコケるやつ
発進時に予備動作的に吹かすのはもう義務ですわ - 意味のないテクニックだよ
- そもそも一般道でやってる奴はなんちゃって走り屋ってのが常識じゃん
- バイクでnに入らない時ふかすと入る
- なんか 気持ち悪くない？ この 男
- 下げるときは吹かさなきゃ入らないだろ
まぁ、今の車は大丈夫だけど - 簡単に言うと、ギアチェンジの時は「アクセルを踏んでエンジンの回転数を上げてやる」わけ
3速から4速に上げる時は当然アクセル踏んでエンジンの回転数上げてからギアチェンジする
逆に4速から3速に落とす時でもギアチェンジなんだから回転数を上げなきゃだめなのさ。回転数上げる為に空ぶかししてる - 下痢の音みたいだよな
ブリッピング
ブリッ！ - アシストスリッパークラッチ付きだから雑に入れてもガクガクしないからブリッピングしないな
- ゾンビ映画定期
- ダブルクラッチ
- ミッションとエンジン間の回転を合わせてるのは普通
ミッション内の回転合わせてたら古いか大型
それ以外の理由は変わった車に乗ってる趣味人 - バイクとか信号待ちでよくブンブン鳴らしてるよな
アイドル不調なのか？ - エアコン付けてたりすると坂道前は一回やるかなぁ
- はぁ？何言ってっかわからない
- 信号待ちとかでね
- だって最近のポルシェとか自動ブリッピングだし
- ブレーキ踏みながら踵でアクセル少し開ける感じって言えばいいのかな?
- 初心者の内に急激なエンブレで前のめりになって焦るのを体験しとかないとな
- (´・ω・｀)AT限定の分際で存在自体をなぜ知ってるの？
(´・ω・｀)MT様だけど何言ってるのか分からん - あるぞ
エンジンを温める必要があるから - ヒールアンドトゥはやる人はやるけどダブルクラッチはまず見なくなったな
以前取引先の爺さんがやってるの見て感動した 癖でやってしまうらしい - >>41
ダブルクラッチは床が木のバスって感じ
俺の親世代だと乗用車でも必要なテク
そりゃMT嫌いになるよな - >>49
その世代だとおばちゃんドライバーが少ないから問題なかったんよね
シンクロ無いとか今じゃありえんけど・・ - 今の車はやらなくていいとか聞いた事あるが
合わさずガクンとくる感じが精神的に心地よくないからやる
なんの衝撃もなくスッと繋がったときはひとりテンションあがってる - クラッチが擦り減るだけだろ
まったく意味ない - 教習所では減速中にガクガクしてきたらシフト下げろと言われたぐらいだった気がする
まあ身体で覚える感じだから教習で教えてもしょうがないんだろうけど - もう面倒な事やめてAT乗ったらいいんや。アホやないんやし。
- バイクの運転下手なんだけど3000回転もいかないくらいでシフトダウンする時ってブリッピングする必要ないよね？
それと2速から1速に落とす時にもブリッビングいらないよね？ - >>46
普通、いらねえから - スピードそのままでギヤを下に落とすとエンジンの回転が上がるから
あらかじめ回転上げてから落とすとスムーズにつながる - エンジン切る時の空ぶかしかと思ったらブリッピングのことかよ
- それでこんな事件が起きるのか？
- パパがやってくれるの
- 名前は？ 通報
- バイクでやってる奴いるけど必要ないだろ
- わかるほど吹かすか？
- ババア パパがやってくれるのー
４０
- ５０だいのやつら何してるの？
- ダブルクラッチじゃねーの？ダンプがやってるイメージだけど
- バイクはスリッパークラッチあるから後輪ロックしない
- 最近のMTに乗り換えたけど楽だな
坂道下がらないし、シフトダウンでブリッピングもいらない
おまけにダウンサイジングターボで低速トルクモリモリだから
ギア適当でも苦しくないmtの運転下手になるわ
- >>62
これは本当にそう
90年代以前のMTをギクシャクさせてた下手くそでも今のMTなら超スムーズ - 昔はエンストしやすかったとかそんなもんじゃ無いの？
- バイクでやってるけどした方がショック無くスムーズに入るしクラッチも指先で軽くチョン押しするだけで済む
スリーパークラッチなんてナウい装備は付いてないです - エンストしそうなときくらい
- 最近の車はMTでも勝手に回転合わせてくれるんだよね
俺のには付いてないけど - トラックのペダルは下に押し込むから乗用車の前に押し込むのと違って踵でアクセル踏みにくいけど出来るもんなの？
軽トラから4トンまでしか乗らないけどやったことない - 動きが0か1かの壁は大きいからな
- そりゃあAT車全盛になるわけだわ
- そもそも速度に応じたギアで走ってるならダブルなんていらんだろまずきっちり減速しろ
- 下手くそしかしない
- バイクで言うブリッピングって事？
- 単気筒バイクはブリッピング？しないとエンブレきついンだわ
- 上げる時アクセル踏んどかないとガタガタしてエンストしそうになるから
- ロードスター乗るとシフトチェンジが楽しくて
無意味シフトしてしまう - FRの4ATでカーブの途中でD(OD)から2に変えたらお尻がズルッと滑ってビビったわ
- 2stバイクはエンブレでエンジン痛めるからブリッピング必須
下手糞が生意気にやってるわけじゃ無くて、こちとら要ると言われたから半信半疑ではありつつも自分なりに必死なんだわ - 珍走団のお兄ちゃんのシフトアップの「ふぉーん、フォン、ふぉーん」のフォンも無駄な一回空ぶかし。本人的に俺カッコイイと思っているらしい
- >>1
バイクのエンジンブレーキすげー強くて困ってる - おまえかっこわるい
普通の女は 普通の男が好きだろ
- パパは
- AT限定は坂道で前の車に近づきすぎんなよ
前が下手くそMTだったら下がってきてぶつかるからなｗｗｗ - 普通の男じゃないじゃん
- エンジンもスロットルも頭が良くて 人間のミスをかなり助けてくれるけど
欲しい時に言うことを聞かない事が結構ある - 今のMTって自動で回転数も合わせてくれんの？
じゃあもうATでいいだろ - >>90
そういうのはすぐ廃れると思う
最後は趣味用にプリミティブなのが残るはず - なんつーかそういうのいらないからMT安くしろよと思うんだが
無いと売れない時代という - 市街地でそんなアクセルワーク必要？
- 今どきマニュアル乗ってる人ってバカなの？
- 加速動画で首がガックンガックンなってて笑う
- 俺のスーパーカブはふかさないと変速出来ない
- 街乗りの回転数だと吹け過ぎて失敗することが多い
気合い入れて走るとちょうどいい感じに決まるんだけど - エンストさせる自信しかない
- え、これってダブル切ってるだけじゃなくて？
クラッチじゃ無くてアクセルの方
トリプルはやらんけどダブル位は癖で切っちゃう - 公道では不要な技術だろ
普通にダウンシフトしてゆっくりクラッチ繋げばいい
変速ショック出るのは急ぎ過ぎてかヒールアンドトゥじゃなくてヒールアンドトーだよな
いつ見ても変なカタカナ表記 - >>100
すぐに不要不要言うけど無意識に出来るようにしないと非常時に死ぬぞ
そもそもH&Tすら出来ないのは車乗っちゃ駄目なレベルだ - オラのマシンはミッションにシンクロねーから回転合わせねーと入んねんだよ。
- ブリッブピピッピングだぞ
- 最近やつはエンジンブレーキ知らんから突っ込んでくるやついるよな
- ギア上げる時のバイカスに多いな
パーン、パ、パーンって - z乗ってるけどギア下げるときは無駄に吹かすわ
2に下げるのが超気持ちいいんです - レシプロエンジンで動いてる車の運転で 今の操作はミスだったな
って感覚すら覚えられないのは良くないと思うが
電気モーターになればほぼ全部OKなのよね - そろそろだな
なんなんこの異常者
- いまどきオートブリッピングついてるからね
- 渋滞での左足ブレーキ
全く意味のないテクニックを見せつけるやつw
- 変則遅いから煽らないとギクシャクすんだよ
- それよりCVTでエンブレ使おうとLに入れると
危険なぐらい強烈なエンブレかかるのちゃんと制御しろよ - AT限定の奴には何の関係も無い話
- クラッチフリーでええやん
ギヤガコガコする楽しさは味わえるぞ - エンジンがウォンウォン言ってるときにギアチェンジしようとするとレバーからクラッチガリガリ削れてるのが分かるの怖いんよ(´；_；`)
- 知り合い横に乗せてブリッピングしたら
オートマみたーいって反応された
何やねんその感想 - 親のハイブリッド車を運転しててBはやめろと言われたが
普段3ペダルだから婆ちゃん家に帰るワインディングでは明らかに楽なのよ
ATに慣れるとアクセルが雑になるのは本当で昔はダブルクラッチ踏んでたような人でも雑になるらしい - シンクロが定期
- 10万キロも乗ってるとシンクロも死んでくるからな
- カブだけど必ず吹かして回転合わさないとガックンする
- シンクロありしか乗ったことねえから知らん
- 一人で車乗って出かけて意味あんの？
- ピングーだろ知ってるぞ
- エンジン切るとき一回ふかす奴いるけど、どういう意味があんの？
- >>129
キャブレター車のプラグかぶる問題を引きずってる人 - 慣れてる人はダブルクラッチの要領でクラッチ切らずにシフトチェンジできる
- 回転数合わせもあるけどアップもダウンもトルクが前にも後ろにもかかってない瞬間にシフト入れないと負担がかかるから
その瞬間をクラッチ切って補助するんよ - パドルシフトだしブリッピングも自動でやってくれるわ
- 今時DOHCばっかりなんだから空ぶかししなくても合わせ込み楽だろ
教習所の大型でもあんましやらん - 多目的トイレでぶりぶりっぴっんぐ
- ブリッピングってなんか字面が汚い
- 「あったとしてもお前には関係ないだろ」
AT限定さん「ギヤチェンジで１回空ぶかしする人がいるけど意味あるの？(´･ω･`)
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