「この運動神経は、ただ者じゃない」のキャッチコピーを引っ提げ、1994年にデビューした三菱 FTO。車種名のFTOは「Fresh Touring Origination」の頭文字をとったもの。また、車種名からもわかるように、三菱 GTOの弟分にあたり、デビューした年には日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。ポルシェを超えると評価された「ただ者じゃない」三菱 FTOを詳しく見ていこう。
■MTよりもATが売れた珍しいスポーツモデル FTO
ギャランFTOから数えると2代目にあたる三菱 FTOは、ワイド・アンド・ローの2ドアノッチバッククーペスタイル。日本車離れした塊感のある個性的なスタイリングが大きな魅力で、室内は決して広くないものの1995年には、年間2万台以上のセールスを記録する。
MIVECとネーミングされた可変バルブタイミング・リフト機構を持つV型6気筒 2000ccエンジンは、最高出力200馬力を発生。当時1リッターあたり100馬力以上の出力を発生させることは、高性能エンジンと評価される基準の一つだ。
組み合わされるトランスミッションは5速MTをはじめ、日本初マニュアルモード付きAT（INVECS-II）をラインナップし、高回転まで許容するATは、ポルシェのティプトロニックよりも扱いやすいと高い評価を得た。
MTよりも多く出回ったATモデルは、デビュー当初4速だったが、マイナーチェンジで5速化。駆動方式は前輪駆動のみで、前輪駆動のわりに旋回能力が高いため、運転がしやすく取り回しにも苦労しなかった。
■モータースポーツから電気自動車にまで発展
三菱 FTOは、モータースポーツでも活躍。現在のSUPER GTである全日本GT選手権（JGTC）GT300クラスにおいて、1998年に総合5位、1999年に総合6位を獲得している。
さらに、FTOをベースとした「FTO-EV」を1998年に製作。最高出力70kWのモーターを搭載し、1回の充電で走れる距離は市街地で150km前後、最高速度は186km/hをマーク。当時、公道走行可能な電気自動車としては最速だった。FTO-EVで得た知見は「MiEV」シリーズに活かされている。
■スペックや価格
◇全長×全幅×全高：4,320mm×1,735mm×1,300mm
◇エンジン
・V型6気筒 2000cc MIVEC 6A12型（200馬力）
・V型6気筒 2000cc 6A12型（170馬力）
・直列4気筒 1800cc 4G93型（125馬力）◇トランスミッション：4速AT／5速AT／5速MT
◇駆動方式：前輪駆動
◇価格：166万円～239万7000円（1994年式）
2020/05/20
https://autoc-one.jp/mitsubishi/fto/special-5007321/FTO
- スペーストルネードオガワ
- 神のFTOか
- ステップオーバートーホールドウィズフェイスロック
- 例のコピペ↓
- なにこれカッコ悪い
- チェンジ！セコ！
- 神GTO
- いっぱい仕舞ってあるんだぜ
- >>9
ちげえだろw - 今でも良いデザインだな
- >>10
スープラっぽい。 - 姿も値段も昭和やね
- >>11
完全に平成だろ - クルマにこだわる男にロクなのがいない法則
- ケツは好き
- かなりきてーる感じてーる
- GPX乗ってたよ。
- >>15
グレートパーソンX? - >>27
グレード名。
2000CC V6MIVEC搭載。 - >>15
これマフラーが最高だった、乾いた音でレーシングカーみたいだった。
国産車でこれに匹敵するのはトヨタのLF-Aだけ。 - この頃とサラリーマンの収入は変わらないのに車は随分高くなったな
- 知り合いが乗ってて運転させてもらったことあるわ
ATをマニュアルモードで運転してたらシフトを学習してそのうちDのままで走ってもほぼ思い通りのシフトチェンジするようになってたわｗ - マグナキッドのほうが好き
- >>1
写真、マイチェン後だね。
フロントフォグとリアスポが俺のと違う。 - COTY取ったんだよ。
- グランツーリスモでそこそこ使えた記憶
- SONYが作ったみたいな顔してんな
- FTO GO!
- かなりきて～る！かんじて～る＞＜
- 若干イタ車っぽいけど今一洗練されてないのよね
- >>28
当時のクーペって今と違って、ファミリーカーセダンのシャーシ流用だから - >>28
洗練とは? いくつか挙げてみて。 - >>37
何かケチつけられそうでアレだけど
フィアットバルケッタだっけ
あとアルファのGTV辺りかな
カッコインテグラのごく初期の奴に似たの - >>43
まさかとは思っていたがバルケッタ出してくるとはｗ あれみて洗練ねえ。
いや、答えてくれてありがとう。 - >>43
どうせ何あげても叩くつもりだろうから答えなくてもいいのに。個人的にはFTOのデザイン大好き。
スープラみたいだけれども。 - GPバージョンRエアロシリーズのMT乗ってた
FF最速って言われてたな - >>1
で結局のところ
ミッションなん？
オートマなん？ - 初代インテRだったなと購入後後悔した
- リアのショックが割り締めの、やんちゃってスポーツカーじゃなかったっけ？
リア覗いて、駄目だこりゃ！って思った記憶がある。 - わし、むかしトレディア乗ってた。
まず見かけることがなかった。
何年か経って下取り出したとき、車やのオッサンが「三菱に親戚でも有るんですか？」と言った時、はじめてこの車を買った事を後悔した。 - >>34
コルディアもあったね
懐かしい - 2000ccでV6に乗れる
- >>38
ミラージュは1600ccV6だった。 - >>39
テンゴだったらなー - 当時からクーペフィアットのパクリって言われてたな
- 友人の乗せてもらったけど、トルクステアの大きさとボディ剛性が足りなかった気がする。エンジンはV6の高出力で良かった。このエンジン今でもあって良かったと思う。なんでGDI路線にいったんだろ？
- >>41
剛性は評判いいので気のせい
だってハッチバックじゃないんだよ - ここまでGTOコピペ無し
- FTOはウーパールーパーと激似だなって当時思ってた
- バージョンRのマフラー音はかなり良い音してたな。
このクラスの車では圧倒的に良い音にチューニングされたマフラーで開発者のこだわりを感じた。 - このクラスだと
新型インテグラが登場するまでの短い天下だったよね・・・ - FRで出しておけば歴史の片隅くらいには残ったのに
- FTOでも34GTRカモれるの？
- >>51
4G63換装してれば可能 - >>56
トラコン付いて無かったから
6A12でさえスタート時にホイールスピンしまくりだった。 - >>61
自分もトラコン付いてなくて、雨の日の急な上り坂のぼれなかった - >>56
NAで34GTRをカモれたGTOはやはり三菱最速だな - >>72
白、NA、ATの3条件が揃わないと駄目だけどね - 池袋のゲーセンでナンパしたキャバ嬢が赤いヤツに乗ってたわ
姉妹そろって美味しく頂いたな - 三菱はどんな車も残存率が低いイメージ。
古い奴ってほとんど見かけないんだが。 - >>53
ミツビシ車は7,8年たつと車体のアチコチやらエンジンにガタが出る
同じ年式のパジェロとランクルに乗り比べてみれば一毛瞭然、車のしっかり感が全く違う - >>53
先代のミニキャブ、外観はボロになっててもいまだそこらじゅうで元気よく走ってるんだが。 街中を気にして見てみ？ - ちょっと安い廉価版とかグレードダウン品を弟分とか呼ぶのはセーフなのか。
弟差別だろ。 - >>54
出来の悪い兄より洗練されてたな - CMの曲が好きでフライングキッズのCD買った。
しかし、歌詞の1部もCMとは違うし、女の喘ぎ声がバックで流れてる部分もあってオリジナル曲は少し下品でガッカリしたw - なかなか古くならないデザイン。流石にもう古いけど同世代の車の10年後と比べて真新しさは残ってた。
- ノッチってどういう意味？
- GTOは欲しかったけど
FTOは全然欲しくなかった
FTOにはGTOの無骨さの欠片もなかった - >>62
一般人とクルマ好きで評価が真逆なんだよね
GTOとFTO - かなりキテール
感じテール
乗ってケー
イカスゼー
ナイスボディは俺のモノ～ - インテークのデザインが恰好だけのダミー
安物のなんちゃって多表示腕時計かよ - >>67
もしかしてGTOリアフェンダーのエアースクープ(もどき)と勘違い？ - 当時はデザインも斬新で街中で振り向く車だったな。
おっ、FTOじゃん！って。 - 何かスープラみたいなのだろ
- 三菱の車が好きなのはジャッキーチェンくらいのもの
- ミラージュアスティ…
- そんなAT、バラバラになって壊れるだろうな
- 欲しいと思ったけどかっこ悪
- ディアマンテとかエメロードとかパジェロミニとか
あの時期の三菱自動車はノッてた - 何で三菱はバイク作らないんだろうな
- >>78
シルバーピジョンならあるけど。
スクーターだけど。 - GTOもFTOも見た目だけスポーツカー。
中身は三菱の真面目なクルマ。 - ギャランクーペFTOの方を思い出すな。
このFTOは試乗してみて5速からいきなり1速にする意地悪してみたけど、ちゃんと
入らない様になっていたな。 - 爬虫類みたいな感じ。
でもそんなに悪くは無い。
デボネアも生きた化石みたいで良かったと思う。 - >>84
こち亀でシーラカンス言われてたな。
>デボネア - モータースポーツで活躍していたFTOはほとんどが1.8GSのエンジンを4G63T/Cに換装してたな
- リアから見たらがっかりした思い出
- 三木先輩がアップをはじめました
- かなりキテ～る感じて～る♪
- フィアーバルケッタのパクりと
徳大寺先輩が言ってな - >>92
－→ト - エテルナ・鯖
- レイアースに出てきたロボか
- 1150kgなのに重い車って言われてたな
- 懐かしいなぁ。超憧れたわFTO。
親戚が三菱自動車勤務だったから、お願いして見せてもらったり、GTOツインターボと並べて写真撮ったりした。
今はもうこういうワクワクするスポーツカーが全然無いし、あっても糞高過ぎてつまらないな。 - FTOの重そう感は異常
全長×全幅×全高なんか見りゃわかるんだから車重書いてもらいたい - 当時はミラージュにしたなもう廃車で無いが
- 今見てもカッコいいエクステリアデザイン
- 三菱が元気な、いい時代
だったよな。 - ライバルのインテグラやセリカが直4なのにFTOはV6という珍しさに惚れた
その代わり重心が前よりになるからパワーあっても走りに期待できないんだよな
でもあのエンジン音は最高だったわ
デザインも欧州スタイルで好みだったし - 速さではインテグラタイプRには全く太刀打ちできなかったな
- >>103
重いからねえ - 隣に乗せてもらったけど固くてだめだわ
エンジン音は最高だった - スポーツモードATって結局意味あったのかな？
- >>107
日産のハイパーCVT M6とスバルのSS7に乗ってたけど意味はなかったな
対象車種はZ10キューブ後期サロモンverとRA1プレオRM - よく考えればドグミッションみたいなものなんよなと今さら思う
- 知り合いが今でもGSに乗っているけど
鼻先の軽さからくる回答性の良さが異常なお直線は遅いｗ
- >>110
1.8じゃね - エンジンかけたときのあのシュイーンって音がかっこ良かったな
あのグレードのクーペではFTOぐらいでしか聞けない - ２代目 エクリプス乗ってた。
エクリプスがSUVで生まれ変わるとは - なんだ懐古かよ、てっきりFTO復活するのかと小躍りしそうになった。
- 90年代は元気あったなどこも（遠い目
- スタリオンこそ至高の三菱車
- >>117
キャノンボールか - VIVIO RX-SS はcvtだから別ですか？
- 自治郎 クソスレ建てるな車基地害
- この車がこの値段だもんなぁ
車安かったなぁ - 懐かしい。
これ乗ってる人最近見たことない。 - 安いなあ
でも、この車を現在の安全基準に合わせて、自動ブレーキとかつけたら、100万くらい高くなるんでしょうね - 高齢者は全員ミッションにすべき
【懐古】日本車ではじめてマニュアルモード付ATを採用！GTOの弟分 三菱 FTO
コメント