プリウスは故障していてもブレーキが効くので飯塚の嘘確定へ

【池袋暴走事故】事故記録装置で判明した“踏み間違い”は100％正確!? 誤データ「あり得ない」 認定アナリストの眼
2021年2月16日 / ニュース

　先日、いわゆる「池袋暴走事故」に関する第5回目の裁判が開かれた。

　検察側はこれまでと同じように「（事故の）原因は、アクセルとブレーキの踏み間違い」としているのに対して、被告人弁護側は経年劣化によって
「電気系統のトラブルでブレーキが効かなかった可能性は否定できない」と訴えている。

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　「アクセルとブレーキの踏み間違い」という事故原因の分析には、EDRと呼ばれる事故記録装置が大きく役立っており、これは今日のほとんどの新車に装備されている。

　被告人弁護側は、クルマの側にトラブルが発生したとの主張を続けているが、果たして事故記録装置のデータが誤りである可能性はあるのか？
日本に数少ないEDRの認定資格「CDRアナリスト」で、レーシングドライバーの松田秀士氏が解説する。

文／松田秀士　写真／Bosch、TOYOTA、編集部

そもそもプリウスは故障時でも“フェールセーフ”がかけられている

　事故車両は2008年製のプリウス。ご存じのとおりプリウスはハイブリッド車。

　ハイブリッドは、「回生協調」といって、ブレーキを踏んだ時にメカニカルなブレーキだけで制動するのではなく、発電機を回してエネルギーを回収してバッテリーに蓄電する。その発電がクルマを減速させるのだ。

　もちろん、急制動など状況に応じてメカニカルブレーキを作動させるようにもなっている。
この制御はコンピューターによって使いわけられるのだが、万が一故障した時には、ブレーキペダルを踏み込んだ油圧がメカニカルブレーキを作動させるよう“フェールセーフ”がかけられている。

　つまり弁護側の「電気系統のトラブルでブレーキが効かなった」とは考えにくい。

　まず、検察側は、事故車に破損個所の復元応急処置をして走らせたところ、正常にブレーキが効いた。よってブレーキは故障していない。としている。

　また、複数の目撃者証言からブレーキランプが点灯していなかった。この点においても試走でブレーキランプの点灯を確認し、ブレーキランプの故障もないとしている。
後者のブレーキランプ目撃証言についてはあくまで証言である。ブレーキに故障がなかったとすれば、核心はブレーキペダルを踏んでいたのか？ となる。

　検察側の「アクセルとブレーキの踏み間違い」という結論からは、ブレーキは踏んでいなかったがアクセルは踏んでいた、あるいは何も踏んでいなかった。ということになる。

　しかし、クルマは97km/hまで加速している。一般道でこの速度は加速しない限り記録されるものではない、異常である。

https://bestcarweb.jp/news/249409

ブレーキペダル踏むと普段はフライ・バイ・ワイヤだけど、ついでに油圧もかかってCPUが故障したら油圧ブレーキが作動するのか

これどっちが勝つの？

そうなの？なんで？