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JR九州が、来年春のダイヤ改正で九州新幹線の運転本数を削減する方針を固めたことが分かった。
コロナ禍によるビジネス客や観光客の減少などで、需要が当面コロナ前の水準には戻らないと判断した。
ダイヤ改正の概要は今月中旬にも発表する。九州新幹線は、山陽新幹線と直通運転する「みずほ」「さくら」や、九州内の「さくら」「つばめ」など
現行ダイヤで1日121本運行。このうち利用客の少ない時間帯を中心に運行本数を見直すとみられる。JR九州は、2021年3月期の連結純損益が284億円の赤字に陥る見通し。既に福岡都市圏を中心とした在来線の
運転本数も削減する方針を示している。新幹線も含めた減便で運行に必要な人員を減らし、収支改善を急ぐ。JR九州は、新型コロナの感染拡大に伴い、3月から九州新幹線の一時減便を実施。
5月上旬には1日の定期運行本数を69本まで減らしたが、6月に通常ダイヤに戻している。足元では国の観光支援策「Go To トラベル」が実施されているものの、乗客数は博多―熊本間で
10月が前年同月比57％、11月（速報値）も66％にとどまる。熊本―鹿児島中央間も10月が59％、11月（同）が71％と戻りが鈍い。
4月から11月下旬までの座席数に対する乗客数の割合を示す乗車効率は、博多―熊本間が21％、
熊本―鹿児島中央間が15％と低迷している。九州新幹線の800系「つばめ」
- 当然やね
- 長崎もだめだろ
- >>3
そう思いたいが、元国営企業はわからんｗ諫早湾の悪例もあるし。 - >>22
これ以上の新幹線を本当に欲しがってるJRなんかない
すべて政治家の利権だよ - >>24
新幹線を誘致して銅像立てたいんだろうな - >>24
JRがやる気だろうがそんなことはどーでもいい。
JRは立派な加担者だ。それがすべてでいい。 - >>24
でも新幹線を作ったからJR九州は上場できたんやで？(´･ω･) - 長崎怒りの「フル規格頓挫は佐賀のせいだ！」連呼ｗ
- こんな調子じゃリニヤはまったく必要なさそうね
- 判断遅すぎワロタ
- ＪＡＬを生かす国策ならリニアもやめとけ
- もともと本数が多すぎなんや九州は
そのかわり６～８両だけども - 長崎までしっかり作れよ
- 鉄道が戻らないってことは飛行機もバスも観光も戻らないし
一般会社も商店も工場もス－パ－も戻らないから
農業も漁業も畜産も需要は戻らない - まあ、しゃーない。
- もう新幹線は縮小方向で、新規は取りやめろ。
狭い日本、そんなに急いでなんになる。 - >>12
新規の新幹線は要らんとは思うけど、未だに狭い日本と信じてるのは改めたほうがいい - >>49
都市間鉄道は新幹線しか要らんわ在来線特急は投資価値に見合うとは思えない
- >>49
可住面積は狭いけどな。 - フル規格の新幹線なんて列島の幹に一本あればいい
枝の路線をフルでって頭おかしいんでないの - 西九州ルート用のスジが空いたとか言ってみる
- 筑後船小屋ー博多の始発と最終は存続だろうな
- 九州は高速バスとの競争激しくきっぷ安売りしてたからコロナ前でギリギリ営業係数100切る程度
本州3社の新幹線よりずっと苦しいんだな - >>16
糞みたいな在来線ダイヤ組んで露骨な優等列車誘導かましてるからな。
ざまあみろって思ってる関係者は多そう。 - >>16
その高速バスもだめなんだけどな - そのうちワンマン2両になりそう
- >>17
既にワンマン特急あるしなｗｗｗ - 人の移動は元には戻らんよね
- リニアも九州新幹線も開業しても大赤字って小学生でも出来る計算
利権や自画自賛名誉のために作りたがるアホはその職を解雇すべき - 佐賀から宮崎に行くのに鹿児島線新幹線か日豊線特急か迷ってる
新幹線は早いけど八代からバスというのが太り過ぎてて困る
日豊線は隣の心配はないだろうけど時間がどうしても掛かる
まあ日豊線かな - >>20
福岡まで行ってそこから飛行機 - 高い建設費で作ったけど使わないなんて、買ったけど使わない買い物依存症みたいなもんだからな
- >>21
長崎「…」 - 有事でも減便
平時でも減便やる気ないなら西鉄に譲渡しろ
- 2年後位に長崎新幹線出来るけど寝てれば特急かもめで終点まで行けたのが
少なくとも20年以上武雄温泉乗換とか不便で大した時短にならん新幹線誰が乗るんだよ - もう会議は基本リモート（オンライン）なんだから、
コロナが収束しても出張はかなり減るだろうな。 - 新船小屋で乗り降りする人間おるんか？古賀しぇんしぇ～の力誇示する為に引っ張っただけやろ？
- >>29
ソフトバンクの二軍の選手が使うだろ - >>38
便数が少なく終電も早いんで
一軍に呼ばれてナイターに出る時とか不便らしい - >>29
新大牟田とか新玉名よりは乗降客多い - >>29
古賀しぇんしぇえはホークスの球場を持ってきた - 長崎新幹線の建設中区間には在来線の鈍行を走らせた方が効率良いのでは？
- 不動産業が一番儲かりそうだな。
- 高速バスが楽だしな
- ドラッグイレブンがあるし
- >>33
もうツルハに売ったのでは… - Teams導入で出張の必要性が低いところは
行かなくてよくなっちゃったからなぁ。
残念だがバレてしまった。 - そもそも長崎新幹線なんて無用の長物は不要以外の何物でもない
どちらとも走れる3線軌条へ変更して諫早－長崎間を捨ててしまえば何ら問題なし - 特急なくされて新幹線も減便とか
新幹線なんて作らない方がマシだったな - 配線ある
- 換気してるといっても気密性が高い空間。
両隣に無症状コロナ感染者がいたら終わり。 - >>44
免疫あげて、仕事も無理せず、あんたも無症状になればワクチン要らずやぞ - 九州西ルートは一時凍結だね
- こんな状況で長崎に新幹線？アホか。
- 高速道路社員の俺様勝ち組ww
- 四国新幹線は？
- つい最近鹿児島から博多まで新幹線乗ったけどほんとガラガラだった
熊本からちょっと多く乗ってくるかなぁ位
帰りは高速バス使ったんだけどたった四人しか乗ってなかった
バスは4時間はかかるけどわりと快適でした - 九州新幹線乗客が減ったのか
なら長崎ルートを全線フル規格で作ってシナジー効果に期待するしかない - 長崎不要説の補強材量ふえた
- 九州新幹線は車内放送で朝鮮語とか中国語が流れるのが気持ち悪かったから二度と乗らないわ
九州に行くことも今後少なくなると確信した瞬間でもある - 新大牟田駅とか2時間に1本とかになるのかな
- >>58
九州新幹線完結のさくら削減 - どんなに早く着いたって、
乗り換えに１時間待ちだからなｗ - 長崎も夢のような話ばっかしてないで、こういう事になる可能性を
認識してないとダメだぞ。 - そのまま廃止でも
- 線路空いてるならもう一度無限列車走らせよう
- あーあ、新幹線来る前提で駅前再開発してんのに、どーすんのよこれ
- 在来線は一昨年すさまじい減便したのにな
宗太郎超えの普通なんて今や一日1.5往復
もう減らせやしない - 川内駅停車のみずほは廃止？
最初、一部とは言え川内駅にみずほが
止まると聞いたときは
「川内が出世したのか、みずほが格落ちしたのか」と
ひったまがったもんだが。 - >>73
逆じゃない？
さくらのみずほ化
実質、指定席料金の値上げ - 今までどれだけ不要不急の外出をしていたかってことだわな
もう元には戻らんだろ - 他のJRのダイヤ改正概要も明日出てくるかな？
- 車内の密を回避するために減らしすぎは良くないんだが、
それをできる体力も九州にはないか。九州新幹線の8両は、山陽区間で混んだりするんだよね。
- 博多～熊本が速達1本 各駅1本、
熊本～鹿児島中央が各駅1本（熊本以北は速達）という感じになるのかな？ソニックやかもめも減便という噂立ってるけど1時間1本になってしまうと、ほんと国鉄時代に逆戻りだな。
- >>79
かもめはもう1時間の時間帯ある
臨時格下げにして拡大するんだろう
ソニックもそうだがにちりんは2時間に1本になると思う
JRQは3年前の減便でローカル線は5年は本数維持すると言って大減便したから
特急系統と都市圏の電車間引くしかない - >>1
昼間1時間2本でいいだろw
新大阪始発さくら
博多始発つばめ
以上。 - >>82
だな。 - 土日祝限定で1万円で乗り放題のサービスもやめるの？
- >>85
1220まで
来年はしらん - 新鳥栖停車は一日1本でいいよ
佐賀県人には新幹線要らないようだし - 利用者が少ないんだから
博多以南は特急でいいじゃん
【のりもの】九州新幹線、来春減便へ。需要が当面コロナ前の水準には戻らないと判断。JR九州
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