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２年後の秋に暫定開業する九州新幹線・長崎ルートについて、全線フル規格整備を求める
長崎と佐賀の団体が初めて合同で会合を開きました。会合を開いたのは長崎新幹線建設推進実行委員会や佐賀県フル規格促進議員の会など３団体です。
３団体が一堂に集まるのは今回が初めてで今月２４日、嬉野市に地元・佐賀県出身の
今村雅弘衆院議員を招いて会合が開かれました。長崎ルートを巡っては新鳥栖－武雄温泉間の
未着工区間の整備方式について依然、佐賀県との協議が難航しています。
会合で佐賀県側からは全線フル規格化のメリットの打ち出し方を変更すべきとの意見が出されました。（参加者／佐賀県側）「所要時間の佐賀ー長崎・佐賀ー博多の（表記）を新大阪までに変更できないのか」
（今村雅弘衆院議員）「関西と結ぶんだよという資料の作り方や出し方をもうちょっと国交省も含めてしっかり言っておきたい」
国交省は長崎県とＪＲ九州との３者協議の場を設置することを今月、表明していてフル規格整備に向けた
課題などを整理するとしています。- 博多－新大阪の時間のほうが長くて変わらんから
リレーの乗り換えが15分増える程度だから
佐賀－新大阪だとよけい短くならない感じになるんじゃね？ - >>1
住民投票すりゃいい - 「佐賀と関西の行き来が便利になるから、佐賀と博多を結ぶ在来線は不便になるけどいいよね」
なんてプレゼンを佐賀が受け入れるとは思えないけどな。 - ついに佐賀市と大阪都と直結の夢
都に繋がるまさにサガドリーム - 長﨑にフル規格の新幹線を走らせるのなら、和歌山にもフル規格の新幹線を走らせろよ。
- 一切佐賀はお金出さない。寧ろ迷惑料として数千億もらうぐらいなら検討していいぐらい
- >>1
新大阪直通は二時間一本程度が限界です。鹿児島ルートから半分貰う形でね
しかも、最低8両編成が必要で"長崎区間は空気輸送"必至です
果たしてQがそんな列車を走らせるのか… - >>10
8連を2編成連結して博多で分割、片方を鹿児島中央、もう片方を長崎に流すとかできないかな。
東北新幹線でやってるみたいに。 - >>15
時間短縮の優位性がほとんどないだろ - >>17
山形新幹線、秋田新幹線の成功は、時短よりもむしろ東京との直結だった。
だから時短効果がある程度損なっても新大阪直結を重視するのも決して不自然ではない。 - >>29
東京じゃないし大阪だし
しかも直通するかもわからないし - >>15
九州新幹線の全車両を併結可能なタイプに交換するのか？w
今の連結器は非常用だから営業運転には使えない代物だぞw - >>25
その前に東海と西がうんっていわないと新鳥栖までしか行けないんですが。
ホームに運行管理システムの更新にいくらかかるのやら - まあ、1時間に1本走らせようと思ったら
山形とかみたいに鹿児島と博多で合体させるしかないけど
そんなことしてたら、リレー特急の方が時間ロス少ないかもな - 長崎ー佐賀ー愛媛ー香川ー大阪
新幹線
はよ作れw - 今村ｗｗキレれ爺やんｗ
- 豊後伊予連絡道路の下部に新幹線と在来線が走れる部分をつくってもらえばいいんだよ!!
- 結局佐賀県が一丸となって反対してるというより
知事と佐賀新聞（）が反対なんだな
損得勘定だけで動く佐賀らしい - >>20
それ長崎の土建業だろｗｗ
漁民を買収して有明海埋め立てたくせに - んん？辺鄙なところに新幹線？どこに金あるにゃ？？
- 結べるの？
- 長崎やることが多い。対馬に原発汚水処理場、ごとうに自衛隊基地
こっちがんばれ！
- >>1
大阪だとヒコーキと比べられるからなあ
ヒコーキは早いが新幹線はマッタリ出来る、、が乗換が有るとマッタリ気分が半減するから
新幹線で長崎�蜊纈ｼ通便が出来ても便数が少なくてマッタリ気分も無くなるし - 四国新幹線は関西はもちろん、東海、東京と結ぶ
- 問題の本質は高速道路の時と同じで通せんぼして嫌がらせ
- 土佐清水の人が別府温泉に通勤するのにどれだけ時間がかかるか考えたらバリアフリーを熟考する価値が値するよね
【九州新幹線】長崎・佐賀の推進団体が初の合同会合「もうちょっと、関西と結ぶんだよという資料の作り方や出し方を」
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