- ガチャガチャやっててごめんなさい
- ガチャガチャしたいならMT乗れよ
- >>2
家族共用が前提なので無理 - オートマなんて走り出したらシフト動かす用事なくね
- >>3
本当に必要がないならそもそも搭載されていないと思うのだが…
坂道とかで使えばいいのか？ - 俺の乗ってるAT車はブレーキ踏んだり登り坂になると勝手にシフトダウンするけど
シフトレバーをあまり操作しなければいいって事？ - >>4
だったらますますレバーの存在意義が謎になるな
D・R・Pだけあれば良いってことかな…
Nの使い道は牽引される時くらい？？ - カーブとかでつかうんじゃねーの？
- >>7
俺はカーブでも使ってたわけだが、曰く使わない方が良いらしい - パドルシフトついてるやつでガチャガチャしとけ
- >>9
ペタペタするだけでつまんない - シフトレバー横の謎のO/Dボタンは押してみたりする
- >>12
俺の車にはないから分からないが
加速したい時に使うのか？ - >>19
オフだとエンブレが効きやすくなる
減速したいときにアクセル外してod切るとエンブレでフットブレーキの代わりになるレベル - たまにマニュアルのフリするときにガチャガチャする
- >>13
それな - Dのままだと加速していくような長い下り坂のときはマニュアルモードで変速する
- >>14
やっぱそれくらいしか有意な使い方ってないのかな
個人的にはカーブの時に使うと車体が安定しているような気がするんだが - >>22
カーブの手前で減速するために使うならフットブレーキ使うのと大した違いはないかと - 下りはスポーツモード
信号長い時はp - >>15
スポーツモードてなんぞ？？ - 下り道多い家だから、下りはいつもセカンドに入れてる
ブレーキ減りそうで - >>16
山のてっぺんにでも住んでるのか？ - エンブレでしかマニュアル操作しない奴は素人
発進時こそ使えよ
- >>17
加速が早いような気もするけど有意な差は無いような… - ２ｋｍ車通勤の時はバッテリー充電のために信号前とかで止まりそうな時は２にしてた
- >>18
なるほど - epowerの回生ブレーキだけで十分よ
- >>21
我が車にはハイテク機能搭載されてないから分からない… - せいぜい登り坂でセカンド入れるくらいやろ
- >>23
登りも効果あるんかね
回転数上がるからパワーアップするってことか - 峠とか山道走るときはずっと２だったな
- >>26
やはり登る時には有用なのか - 信号の停車でPとかNに入れるなって記事か
ふざけた記事だよ - >>27
それそれ - Nにしてるのを気づかずアクセル踏んで
エンジンの回転数だけ上がったところでDにすると
ミサイルのようにコンビニに突っ込むんだよな - >>28
これなるからあんまガチャガチャすんな
って感じの記事は見たことある - 使いまくってるわ
- (;`･Δ･´)CVTでものぼりでていそくぎあにいれるいみってあるの？
くだりはいれるけど
- 俺のCVTはエンブレきかせても唸るだけだからいじらない
車に悪いだけだと思う - >>39
社用車のプロボックスのCVTはちゃんとエンブレ効くぞ - 2でVTEC発動させて楽しんでいる
- アウディはシフトレバーの形したボタンみたいなモンだから
バック以外は基本シフトいじらない - 信号待ちで一瞬バックランプ付ける奴ｗｗｗｗｗｗw
- 下りはBに入れる
- ATFについてはガチャガチャするから交換、しなければ交換しなくていいというものではなく、どちらも交換が必要。
ATFを交換していればどちらも問題はない程度の違い。
下り坂で二速に、ニュートラルに、したければすればいい。
AT車は基本D固定でガチャガチャしない方が良いらしい・・・
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