O
1日 ago一般的なエンジン車、ハイブリッド車、電気自動車ともにシフトレバーには、N（ニュートラル）レンジが必ず付いている。愛車のシフトレバーにも「N」レンジがあるという方がほとんどではないだろうか。
しかし、今やマニュアルトランスミッション（MT）車は少数派であり、日常の運転で、このNレンジを使うことはほとんどない。
では何のために付いているのだろうか？ 当記事では2ペダル車のNレンジの意味、Nレンジを使うケースなどを改めて紹介したい。
文：永田恵一、写真：トヨタ、ホンダ、日産、スバル、スズキ、ダイハツ、マツダ、ポルシェ、VW、平野学、ベストカー編集部
走行中にNレンジを使うシーンはある？
2ペダル車のNレンジも、MT車のニュートラルと同様にギアがどこにもつながっておらず、アクセルを踏んでも動力が伝わらないフリーになった状態である。
このことは坂になったところで「P」レンジからギアを変える際に「ガツン！」という手応えがあることからも分かるだろう。
MT車では停止中などにニュートラルを使うことは多々あるが、2ペダル車でNレンジを使うケースはどんな時だろうか？
AT車で走行中Nレンジを使うことはないと思ってほしい。稀に「AT、MTともに下り坂ではニュートラル、Nレンジで空走させると燃費がいい」と言う人がいる。
この点については、最後に書くこととの関連で絶対に違うとは言い切れないのだが、AT車、MT車ともに下り坂などでアクセル全閉の時は、燃料を噴射しない燃料カット、ハイブリッド車や電気自動車なら回生制動となる。
それゆえ、エネルギー消費ゼロなので燃費／電費はマックス状態となる。そのためNレンジで走行しても燃費のアドバンテージは微妙だ。
燃費／電費以前に、Nレンジで走行すると空走状態なので、当然ながらエンジンブレーキが効かないため、箱根ターンパイクのような急な下り坂だとフットブレーキの負担が強烈になる。
フットブレーキを多用すると、加熱によりブレーキペダルで操作するパッドやシューといった摩擦ブレーキが最悪効かなくなるフェード現象が起きやすくなり非常に危険だ。
加えて、特にATやCVTなどのトランスミッションがある2ペダル車の場合、NレンジだとATF（オートマチックフルード）などの作動油による潤滑や冷却が正常にできず、トラブルの原因につながる恐れもある。トランスミッションは高価な部品だけに壊れると非常に痛い。
Nレンジを使うのはほとんど緊急時
では、走行中以外にNレンジを使うのがどんなときかといえば、そのほとんどは緊急時である。具体的には以下のようなシーンだ。
・クルマがトラブルなどで動けなくなり、押して移動したいとき
そういったときはパーキングブレーキを解除し、Nレンジにして何人か人がいればほとんどの乗用車は動かせるものだ。
・他車にけん引してもらうとき
難しいところや駆動方式も含めクルマによっては不可の場合も多々あるため、あまり勧められることではないが、故障した自車を他車に引っ張ってもらい移動するけん引をしてもらう際にはNレンジにしないとけん引できない。
けん引してもらう際には注意事項も多いので、自車がけん引可能かも含め取扱説明書を必ず確認し、不安なときには無理はせずJAFなどに救援を求めて欲しい。
・暴走状態となった場合
想像もしたくないが、脳や心臓といった突然の疾病により走行中ドライバーが気を失い暴走状態となった際には、シフトの形態にもよるにせよ、同乗者がNレンジに入れられれば、少なくとも加速状態になることだけは避けられる。
さらにこういった場合、手引きのタイプの電動パーキングブレーキも作動できれば、そのぶんでも被害を軽減できる可能性は生まれる。
（※最新の電動パーキングブレーキを使う車種だと、電動パーキングブレーキを作動させるとアクセル全閉かつブレーキが掛かる緊急停止的なことができる場合もあるので、こちらが使えればそれがベストだ）
・長い停止の際
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://bestcarweb.jp/feature/column/163668/amp- 長い下り坂をNで行くのおもろいやん！
- >>2
ブレーキ無駄に減らんか - >>2
燃料が無駄
エンジン切ればパワステとかきかんし - >>2
山の上のゴルフ場の帰りとかな - >>17
微妙な下り坂ならもしかするとNノーブレーキの方が燃費良いかもね - >>2
MT車でクラッチ踏みながらならともかく
Nギア入れるのは愚の骨頂、危険すぎる - >>2
軽やかで気分が良いよねぇ～、上級のたしなみだわ - >>2
危険すぎるわw - >>2
それやりたいならもうプリウスとかアクア買ったほうがいい
アクセル全閉で坂下れば回生ブレーキだけだしNレンジでぬるっと坂下ってるのと変わらないから
もうエンジン車でNレンジ使うのは時代遅れ - >>2
Lにしておけ - >>2
下りでNレンジは怖いわ。
コーナー手前でブレーキで荷重を前に移動してコーナリング中の車の安定性増して、コーナー出口ではアクセルで車の荷重を後ろに戻すというのが出来ないと怖い。 - 俺もN使ったことないな
- 2ペダル車って言い方を初めて聞いた
- 下り坂の時にニュートラル入れてコロコロ転がす
- 信号や踏切の停車待ちでNにするぞ
Dのままだとクーラーが急に動いて回転上がってハンドブレーキの効きが甘いと動くやん - CVT内部の金属ベルトへの負担は減るんじゃね？
- ハイブリッド車のNでブレーキ踏んだ場合、回生ブレーキは働くのだろうか？
- 燃費計測で加速してないときN入れて最高燃費出した会社あっただろ？
- 信号待ちで止まったらＮにしてサイド引くだろ？
- >>11
勝手にエンジンカット
勝手に電動サイドブレーキ - >>11
ブレーキを強く踏んで離すとホールドになるだろ - >>11
爺さん乙爺さんの時代と今の自動車のメカは違うからw
- >>11
Pまで行く奴が時々居る - >>96
Pでも問題ない
Ｎで十分なので自分はＮ使ってるけどｗ - >>106
Pに入れる時、一瞬Rを通過する際にバック灯が点くのは後続車的にはビビる。 - >>106
あんた、そんな悪癖運転してると
そのうち新聞に名前載るぞ！ - 飯塚幸三「上級様の運転にはそんなもん不要なんじゃよフォフォフォ」
- 渋滞時でNにしてサイド引いて足の負担を減らすとかあったけどな
今はクルーズコントロール使ったり
電子パーキングでサイド使わなくなってるからな
簡易的なサイドはあるけど - >>1
AT限定（）ゆとり「ミッション車ガー」 - >>14
おじさんってAT限定に異常なぐらいに反応するよねw
日本車でMTって殆どないよね？お前はまさかAT乗っていないよな？バカはMT乗り続けてどうぞ - うちのセレナepowerはN付いてないぞ？嘘っぱち書くなよ
- 燃費のアドバンテージは微妙じゃなくてマイナスだろ
アイドリング維持のための燃料を使ってんだろ - オプションでエンジンブレーキがつくところだよね？
うちのは標準装備だからエンジンブレーキがついてなくてNになってる - サイド引いて長い信号待ちとかのとき使った気がする。
- 車検時のテスター用だな。
- 長い信号待ちの時にはN+サイドにしてる
後ろの荷物に手を伸ばしてる際に無意識にアクセル思い切り踏んだ時に助かったわ - 今の車は下り坂でN入れると逆に燃料食うだろ
- 信号待ちはブレーキふみっぱなし
踏切など長いときはニュートラルにしてサイドブレーキ - >>26
間違ってるよ。
基本はDに入れたままブレーキ踏んで、クリープ現象を使ってゆっくり発進。
最悪なのがNに入れてブレーキ
老人の急発進や誤作動ってほとんどこれ。 - >>44
それでもハンドルにエマージェンシーボタンがあれば
それを押して少しは事故緩和できるかも知れないだが痴呆症の運転手には理解不能かも知れない？？
- >>44
N入れからわざわざ急発進とかイミフなんだが
ジジイがわざわざN入れんだろ
Dからのペダル踏み間違えがほとんどじゃね - >>44
発進動作と停止中の挙動の話しはちがわくないか？
停止中にN入れてる奴は100パーセント発進時にアクセル踏みで発進するってなってるなら理解できるけど - >>78
？？？
要は交差点、踏切ならDシフトで一時停止っていうこと。
まー踏切は意見の分かれるところだが、
少なくともNは無い。 - 立体駐車場はセカンドつかったなあ
- 緊急時にしか使わないなら別スイッチでもいいんじゃね？
- オートマ車は恐いからマニュアルしか乗らない
- トヨタハイブリッド車の「B」って何の略？
- ATでわざわざガチャガチャやってるヤツなんなの？MTに憧れてんの？
- >>31
マニュアルで免許取ったけど自信なくてオートマ
でもオーバードライブカットしたり
マニュアルっぽい走りに憧れてた - >>31
Nレンジは使わないけどLはわりとよく使う。
MTの方に慣れてるからエンジンブレーキはよく使うわ。 - >>31
菱のスポーツモード付きATは良かったぜー
+-ゲートばかり使ってた - >>31
減速するのにブレーキ踏みまくる様子は観ててイライラする。ブレーキシューがどんどん減ってくイメージが浮かんでw - 信号や踏切の待ちの時はN＋サイドにしてるぞ。
万が一アクセル踏んじまっても前に進まないように。
そんなことはまずないけど、どんなことがあるかわからないから癖つけてる。 - Dでアクセル離せば燃料は完全に止まるけど
N入れたらアイドリングしちゃうから余計に燃費がかかるじゃん - >>35
ジジイはそれ知らん奴から - >>41
ギアを入れてアクセルを離せばエンジンは停まり燃料供給も止まる
その状態で走るって意味だから燃料消費はゼロ
Nに入れればアイドリング分だけ余計な燃料を使ってしまう
マニュアルに乗ってたような爺さんなら体感で知ってる話
むしろAT限定の若者の方が間違ってそう - >>35
ガソリンなんか安いもんだろ - >>35
エンジンのonが一番燃料食うじゃん
ちょっと走って止まって、また発進っと思ったら前の車がもたついて、、、
日本には向かない機能 - 信号待ちの度にPに入れる人多いよな
だから、バックランプがつくからびっくりするよw - >>36
MT車で発進時に一瞬Rに入れて
「AT車ですアピール」 - >>45
トラックでやってしまったことあるwww - >>36
じじいに多いな - ずっとDで信号だろうが踏切だろうがブレーキ踏んでる。
- 近所のおばちゃんがエンジンかからないって泣きついてきたので見てあげたらNの位置にレバーが入っていたな
昭和のクルマはNでもかかったんだっけか - 長い信号は普通にNにするけどなぁ。
それくらいは、神経使いながら運転したほうが事故もしなくなる。と思ってる。 - 踏切で先頭待ちの時はパーキングにしてサイドブレーキ
後ろから追突されてもなるべく前に出ないようにしてる - 運転中に入れるとNがクルっと90度回転して車がホバーパイルダーに変形して
マジンガーZにパイルダーオンするんじゃないの？ - いつも一緒に居たかった 隣で笑ってたかった
- 信号待ちの時にギアＮにするとエンジンの振動が小さくなる
アイドリングストップ付いてる車には関係ないけど - あれ4速くらいでコーナー減速しながら曲がるやん、回転数落ちたらシフト落としたらいいの？
- 信号待ちの時にN+サイドブレーキで足を自由にするために普通に使うものなんじゃないのか
Pでやろうとすると一瞬Rのランプついちゃうし - 長い信号ではNに入れてサイドブレーキ引いてる
- 走行中にバッグにギア入れると
どうなるの?
壊れるかそもそも危険だから入らない
ようになってるのかな? - 傾斜のある場所に駐車するときに、
フットブレーキ踏んだまま、一旦Nレンジに入れてサイドブレーキをかけて、フットブレーキを緩めて車体が少し動くのを確認してからPに入れてる。以前住んでた家の前が傾斜のある場所で、停止して直ぐにPに入れてサイド引いてたら、再び発進するときにPレンジから抜けないことがあったので。
コラムシフトのATだったけどDに入れるには、レバーが曲がるんじゃない？ってくらい力が必要だった。 - スムーザーだとN入れる習慣ついちゃって他の車でもNいれてエンジン切っちゃうこと多々ある
- あまり乗らないからバッテリーが上がった
- ＞＞7
何のトラクターのはなし？ - アイドリングストップは本当にエコなのか？
賛否あるところで結論が出てなかったはず
好き嫌いも多いし
搭載してない車も多い
うちのアルトは付いてるけどOFFにしてるわｗ - 前方の信号が赤のとき昔のと違ってアクセルオフで空走しても
今時のATは生真面目にシフトダウンして結構エンブレかかる
それでスピード落ちすぎてまたアクセル踏むはめになる
そういう時にNで空走する - NN
- MTに戻したからこういうややこしい事考えずに済んで快適ｗ シンプルが一番
- 急な坂道を頭を上にして駐車する時は1速に入れるのがセオリーだっけ？リバースギア？
サイドブレーキだけでは落っこちそうな不安な坂道停車で迷ってしまった - おれのためにある
- トルコン車はやらん方がいい
実はMT車よりいっぱいクラッチ板付いててN入れると磨り減りやすい
一時期BMWが「強化クラッチつけたからN入れてていいよ」っての出してたけど - 信号待ちで急発進しないように使うのかと思ってたペーパードライバー
- 車検のときにアイドリングストップ付きの車(プレミオ)が貸し出されるんだけど
信号で停車する度に、もっと強く踏まないとアイドリングストップ状態になりませんとアラームと表示が出る。
みんな、そんなに強く踏んでるの？ - 俺は惰力走行をやるけどな。この記事を読んで気になったのが
潤滑油の関係でミッションが壊れる可能性があるってとこだわ。
壊れたことはないけどね - >>84
トルコンATでN走行はトランスミッション痛めるというのが常識だと思い込んでいた、根拠はない - >>87
高級車は静かなんだろうけど軽は惰力走行が
静かだし良くやってる - 赤信号まで距離がある時に燃費節約目的で
- >>86
余計に使うぞ。Dにしてアクセル踏まなきゃ燃料カットされるのに、Nだとエンジンの回転維持するのに燃料使うだろう。 - >>90
このスレにもかなり居るようだし会社の若い人でも見たけど
こうすると燃費にいいですよとか言ってNで空走する人って結構いるよな
Nで空走するとアイドル分の燃料が余計にかかるってマニュアルに乗らないと理解できないのかも - >>109
いや、今の若い人でNにする人なんて見たことないわw実家の爺さんにでも運転習ったのか ? www
- >>109
そんなことしている層は、マニュアル読まないし、経験やら口コミのほうを信じ込むから
ツイッターでバズるとかじゃないと届かない気がする。 - >>109
最近の車は電磁ブレーキが強くてアクセルオフだけでブレーキ感がある
遠くに赤信号が見えてて惰性で走りたい時に昔のＡＴ車ならアクセルオフだけ良かったけど
今のＡＴ車はアクセルオンかブレーキオンの２択みたいなところがあって
Ｎレンジ使いたくなる気持ちもわかる - EVが主流になるとＮレンジは無くなるんだろうな
- 両方乗るけど停止中はどっちもNにするな
- 運転手がアクセル踏み込んだまま倒れたら助手席からとりあえずN入れてサイドじゃね？
- ATでＮレンジ使うのは牽引時って常識だと思ってた。
長停車抜くのはアクセルふかしから急発進があるからなぁ。 - アホか
こんなものエンジンブレーキの重要性知っていたら何のためなんて疑問持つやついるかよおっかなくてZNレンジャーズなんぞではなく走れんわ
惰性だぞ惰性 - 牽引してもらう時や踏切から脱出するときしか使わないのね
- フルタイム4WDのトランスファー切り替え以外でニュートラルにしたことないな
- メーカーも今のAT車は、ずっとDのまま にしろって言っている。
信号で停車するたびに、DからNに入れるのはいまや無意味・・・って30年以上前から言われていただろw
- >>103
４AT車に乗ってて、登り坂・下り坂では３に固定(きつい下りだと２まで落とすことも)してるけど、
取扱説明書にはずっとDレンジのままで良いと書いてありますね。車のコンピューターが判断するって。
上りカーブ手前でアクセル緩めて、カーブ抜けた後に踏んだときのシフトダウンが嫌で固定。
下りもブレーキをたびたび踏むのが下手くそみたいで嫌なんで事前に落として固定してる。 - ＡＴは牽引すると壊れることがあると説明書に記載がある
駆動輪を動かさないように持ち上げるのが良いんだって - てっきり停車中にNに入れるのは良い悪いって記事かと思って開いたら、
AT車で走行中にN入れるアホとか存在するんだ。
MT車で下り坂をニュートラルで走るじいさんもいたが、エンブレは利かないし結構加速してくし
助手席で内心不安だったわ。どっちでも走行中にニュートラルにするのはやめてくれｗ - Nレンジじゃないとエンジン掛けられないのは普通じゃないの？
ギア入ってたら始動と共に動きだしちゃうじゃん - ミサイルするため
- 5ch がおっさんの巣窟だったのは、昔の時代で
今や、5chって爺だらけだなw - 下り坂でガソリン節約するためだろ😁
- atの熱もんだとかエンブレで燃料カットとか全ての議論を考慮した上でNで空走させるののが上級者
危険性とかatの耐久性とか全部理解できないといけないが - Nの使いみち初めて知った
そーいやこの前の運転席のドア開けてハンドル握りながら歩いて車押してるオッサン居たな
あれNにして押してたんだな
てかオッサン一人で車動かせれるもんなんだな
思ってるより軽いんか - >>116
1000キロ半ばぐらいじゃね？
そんなに重くないよ - トランスミッション保護の為停止中はN
- でも、そうとうにきつい下り坂じゃないとアクセルを戻してしまわないよね
まあ、きつい下り坂は惰力走行はしないけどね。 - ATだけど通勤経路に長い長い坂があってもう10年くらい使ってるけどね
Nで加速してDや2速のエンブレで減速っていう
足はブレーキ待機
何がどう危険なのかわからん - >>121
Nで加速ってw - 赤信号前とか、アクセル踏まずに惰性で走って行きたい時にＮにしてた。
Ｄでアクセル離すだけだと、多少エンジンブレーキがかかってたんだよね。その車。
- 走行後にPにしてエンジンスイッチ押すと電源オフになるが
Nにしてエンジンスイッチを押すとアクセサリーになって地味に便利なのよ - 爺さん婆さんでコンビニに突っ込むなんて事故起こしてるのは
一時停止でも無用なNやPシフトに入れたり
クリープ現象さえ使わず急アクセル踏む奴だよ
衰えもあるが、Dレンジに入れたままブレキーとアクセルっていう
基本的運転をせずに悪癖運転が染みついた奴。 - 最近の車はｄレンジのままで停まればブレーキは自動でかかるし
便利になってるんだね。知らなかった。ミッションに負荷も - 慣性の法則で等速度運動を利用できる
- 家の前が傾斜で短い下り坂になってるので毎日のようにエンジンかけずにNレンジで降りてるけどな
- 信号などで停車するとき最後にNつかう。
カックンが減る
【車】運転中は使っちゃダメ？ ハイブリッドやAT車の「N」レンジは何のために付いているのか
コメント