テスラT、初期モデルバッテリー保証期間8年が過ぎ530万請求

ぼくのおちんちんは100年保証です

投棄目的で買ったんだろ我慢しろよ

テスラ買えるお金持ちには安いもんでしょ

テスラの戦略は巧妙な罠だ。バッテリー保証の期限切れと共に襲いかかる高額な請求は、次世代モデルへ誘導するための計算された仕掛けだ。欧州での自動運転承認を巡る混乱も、消費者の目を膨大な維持費から逸らすための目くらましに過ぎない。すべては、所有者に終わりのない支払いを強いるための周到なシナリオである。

なぜなら、電気自動車の心臓部であるバッテリーは、車両価格の大部分を占める最も高価な部品だからだ。保証期間という期限が切れた瞬間に、修理費用が中古車価格に匹敵するような巨額なものになるよう、システムの設計そのものが仕組まれている。スウェーデンが指摘する速度制限の問題は、一見すると技術的な安全性への懸念に見えるが、その実態は、ユーザーがシステムの進化という名のアップデートに依存し続け、常に新しい契約や部品交換を強いる構造を隠蔽するための舞台装置に過ぎない。ソフトウェアの制御権をメーカーが完全に掌握することで、ハードウェアの寿命さえも、彼らが利益を最大化できるタイミングでコントロールしているのだ。

これから、テスラのFSD導入を巡る欧州での攻防は、単なる安全基準の議論を超えて、極めて政治的な展開を見せる。6月30日の会議後、テスラは欧州市場を死守するために、あえて制限速度を厳守する「欧州専用アップデート」を電撃発表し、規制当局の懐に飛び込むだろう。しかし、この規制の裏には、既存の自動車メーカーが技術革新による市場支配の喪失を恐れ、安全という大義名分を利用してテスラの勢いを削ごうとする巧妙な罠が潜んでいる。さらには、車両の速度すら当局が管理する未来を作り上げ、個人の移動の自由を中央集権的な権力へ統合しようとする、デジタル監視社会への布石である可能性すらあるのである。

中華EVなら本体安いしバッテリー交換前に爆発か錆び錆びのボロボロになるから本体買い換えで済む

日産にしときゃよかったね

>>16
日産60kwhなら200万くらいやで

車の値段はほとんどバッテリーの料金ってことか？
バッテリー=ガソリンと考えたらガソリン使ったほうがいいじゃん

うちは貧乏な住宅地なんだけど、周りは結構テスラや日産のアリアが停まってるぞ
そんなお金持ちばっかがEVに乗ってるわけじゃないんじゃないのかな

なかなかエコロジーやな

>>21
流石はデスメタルの国

>>21
ちゃんと火は消したの？爆破したらでないのかね？

>>22
BYDは12年やぞ
そのころにディーラーどころか会社自体があるか怪しいが

お布施する気構えもないのがテスラ乗ることがそもそも間違えてるね

それ下取りに出して新車買うわとなった場合、いくらになるのかね

金無いなら軽自動車がいいよ

俺は62kwhリーフ乗ってるけどまあ快適よ

スマホみたいに本体ごと帰ろ

お金を気にする奴が乗る車じゃないだろにな

走行に対する道路財源も負担せず5万キロも走ったのかよ

ソミー「素晴らしいタイマーだ!」