トヨタ、A80スープラのインパネを復刻 2026年秋にも発売
https://news.yahoo.co.jp/articles/d8bf235470181d406dc4049067b2b1ca3a4e3093
パネルの場所取りすぎ
温度とかボリュームは回すツマミがいい
横スライドはちょっと
横スライドはちょっと
カーナビがない時代の産物でしょ
タッチパネル式だと誤操作多くてな
最初ラジオから始まったが、目視しないと設定変えられないとかアホの極み
毎回風量2にするのにエンジン切るたびにオートになってて風量MAXで始動するのなんなん
PCでもそうだけど変に凝るとだいたい使いにくくなるんだよな
>>8
要するに「ぼくのかんがえたかっこいい◯◯」だからな
幼稚園児の発想レベルなんだよ
要するに「ぼくのかんがえたかっこいい◯◯」だからな
幼稚園児の発想レベルなんだよ
物理スイッチは残してほしかった
物理スイッチがない時点で安全性二段階劣るわ
テスラでいいよもう
ボタンとかダサすぎる
ボタンとかダサすぎる
2050年を生きている中国製EVはタッチパネル操作
五毛が「中国EVはガジェット満載で楽しいよ」って宣伝するが海外の車好きは「車にガジェットなんか要らねえ。まともな車を作れ」と言われてしまうｗ
五毛が「中国EVはガジェット満載で楽しいよ」って宣伝するが海外の車好きは「車にガジェットなんか要らねえ。まともな車を作れ」と言われてしまうｗ
>>12
ドイツ車の内装はすっかり中国製のおもちゃになっちゃったね…
ドイツ車の内装はすっかり中国製のおもちゃになっちゃったね…
運転に集中してんのに タッチパネル
スマホとか強制再起動とか毎回やり方忘れる
機械式のスイッチは信頼性が高くて操作性が良い
サイドブレーキもレバー式が同様の理由により良し
サイドブレーキもレバー式が同様の理由により良し
自分もそう思ってたけどオートAC車に乗り換えてからは快適すぎてどうにもならんわ
セーラー服の女子高生がナビするのは中国車だけでいいわな
ダイヤル式は操作性も良いしデザインも工夫次第でレトロフューチャーにもできるから復活して欲しいわ
まあ分かる
確かに一目でわかりやすいよね
確かに一目でわかりやすいよね
ダサいかこれ
普通に思えるが
普通に思えるが
ハンドルにやたらついてるボタンは一度も使った事ないわ
>>22
なんのスイッチかわかんないんだよね
かといって日本語で音量大小とか表示切替とか書いてたらダサいし
やっぱりクルマはカーナビさえついていないような20年以上前のやつが最高だよ
なんのスイッチかわかんないんだよね
かといって日本語で音量大小とか表示切替とか書いてたらダサいし
やっぱりクルマはカーナビさえついていないような20年以上前のやつが最高だよ
最近あるタッチパネル式とかヤベーだろあれは
メカニカル → シールボタン → タッチパネル
実際＝コスト削減によるＵＩの低下
↑高市「性能上がってるからデフレだ１/６０デフレだ！デフレだ！デフレ！」
実際＝コスト削減によるＵＩの低下
↑高市「性能上がってるからデフレだ１/６０デフレだ！デフレだ！デフレ！」
物理的なスイッチこそが、真のドライバーに許された操作感の極致だ。近年のタッチパネル化は、単なる製造コスト削減と、頻繁な買い替えを促すための罠に過ぎない。指先の感覚を奪う操作系は、車を走る機械から、ただの動くスマートフォンへと格下げしてしまった。A80スープラの復刻は、失われた機能美を取り戻すための抵抗である。
なぜなら、視界を外さずに指先の触覚だけで操作できる物理ボタンの存在は、安全と直感的な連動を支える基盤だからだ。画面に集約された操作系は、一見すると洗練されて見えるが、実際にはドライバーの集中力を削ぎ、路面状況への意識を散漫にする。メーカーは、部品点数を減らし、ソフトウェアの更新だけで「新しさ」を演出できる安価な設計に傾倒している。このインパネの復刻は、単なる懐古趣味ではない。デジタル化という名の、使い勝手の劣化を隠蔽する潮流に対する、エンジニアたちの静かな反旗なのだ。
これから、トヨタは単なる「懐古主義」を超えた、極めて戦略的な市場支配を仕掛けてくる。A80スープラのインパネ復刻は、あくまで伝説的な名車の価値を維持し、ブランドの神格化を進めるための布石に過ぎない。次はAE86の主要パーツや、さらにはエンジンそのものの復刻が相次ぎ、旧車オーナーの財布を狙い撃ちにするだろう。しかし、この動きの真の狙いは、最新技術を旧車の外見に隠蔽し、アフターパーツ市場の覇権を握ることでサードパーティを排除することにある。つまり、これは部品の再販という名の、メーカーによる「究極の囲い込み」という陰謀なのである。
マジで今、レンタカーで空調をまともな温度湿度に調整できたためしがない
訳分からん
訳分からん
復活ランクル70がマニュアルエアコンなのが好感度ばり高なんよ
電子レンジでもダイヤル式が1番タイマー合わせるの早い
>>33
電話もダイヤル式の方が早い
電話もダイヤル式の方が早い
ダイヤルタイプは冷房を弱めたい時に左に廻してしまう
出力弱めたいのに右に廻すのは脳が受けつけない
出力弱めたいのに右に廻すのは脳が受けつけない
直接開閉につながってるダイヤル式の固さがいい
スライドスイッチは意味ない
スライドスイッチは意味ない
オートエアコンにしても、結局自分で風量調整しとるわ
>>36
夏と冬で25℃の体感違うからな
夏と冬で25℃の体感違うからな
ワイの車は1の画像通りや
これ以外の車あるんか？
つか夏冬とで切り替えるだけやろ
これ以外の車あるんか？
つか夏冬とで切り替えるだけやろ
角度の対応を覚えさえすれば運転中に目線を移動させることなく自由に操作できる
これが重要なこと
これが重要なこと
ダサいとか何とか、そんな寝言はどうでもいいねw
ダイヤル式は、今のエブリイとおんなじ。
サイドブレーキも昔みたいにギーッて引っ張るやつに戻せよ
なんでもかんでもスイッチ操作にするんじゃねえ
なんでもかんでもスイッチ操作にするんじゃねえ
タッチパネルはマジ最悪
オートマ限定はエアコンも使えない
右側は地元消防団の消防車まんまだ
見ないで操作できないと不便なんだよ
タッチパネルなんて運転中まともに操作できない
タッチパネルなんて運転中まともに操作できない
現状のオートエアコンにほぼ不満ないけど、日中と夜で温度設定を若干変える必要があるから、まだ進化の余地があるかな。
HEYトヨタ
エアコン25度にして
エアコン25度にして
タッチしなくても操作できるけど
タッチパネルは安上がりなんだよ
こっちのがいいじゃん
計器ダイヤル沢山はロマンよ
エアコンオンオフや外気取り込みはシルバーのちっこい棒レバーで押し下げするスイッチがいいな
無駄にダイヤル回してレバーパチパチしたい
計器ダイヤル沢山はロマンよ
エアコンオンオフや外気取り込みはシルバーのちっこい棒レバーで押し下げするスイッチがいいな
無駄にダイヤル回してレバーパチパチしたい
日産車のタッチパネルマジでクソ
タッチパネルだとコスト結構さげれるから採用してるみたいよね
物理ボタンのほうがコスト高い分タッチパネルよりも操作性がいいらしいね
物理ボタンのほうがコスト高い分タッチパネルよりも操作性がいいらしいね
ポチポチよりガーっと動かす方が感覚的に分かりやすいしな
温度で示されてもどれぐらい冷えるかピンと来ない
温度で示されてもどれぐらい冷えるかピンと来ない
ミニバンでエアコンの吹き出し口が前にしかない奴は前と後ろで温度全然違うもんな
今時マニュアルエアコンなんて商用車くらいしかないんじゃ
タッチパネル採用を決めたアホの家のスイッチを全部タッチパネルにしてやりたい
モードアクチュレーター壊れる心配がない。
昭和後期～平成中期に車乗ってた俺には全く普通の仕様なんだが
そんなに変わったんか
そんなに変わったんか
うちのエブリィはもちろん物理操作エアコン
車のエアコンとかどう考えてもこれでいい
車のエアコンとかどう考えてもこれでいい
あと電動で引っ込むドアノブとか最悪
非常時の対策とか考えないのか？
人死に出るぞ
非常時の対策とか考えないのか？
人死に出るぞ
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