かつては涼しかった英 非冷房が主流の地下鉄も40℃近い高温に冷房化が追い付かず

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日本よりも過酷なイギリスの鉄道｢酷暑事情｣
まだ｢冷房なし｣の地下鉄は灼熱地獄､線路ゆがみダイヤ混乱

公開日時：2026/06/13 04:30

5月として史上最高の35度を記録したロンドンを走る冷房なしの地下鉄車両（筆者撮影）

さかい もとみ　在英ジャーナリスト

日本よりも過酷なイギリスの鉄道｢酷暑事情｣　まだ｢冷房なし｣の地下鉄は灼熱地獄､線路ゆがみダイヤ混乱

「冷房なし」がまだまだ普通
日本でも35度はかなりの高温だが、それでもほとんどの鉄道やバスは冷房が効き、暑さへの対策がなされている。しかし、イギリスは事情がまったく異なる。そもそも気候が冷涼で、暑さを前提としてインフラが設計されていないからだ。

かつては考えられなかった「5月で35度超え」の酷暑に見舞われたロンドン。一見近代的な地下鉄車両や2階建てバスは冷房なしで灼熱地獄、鉄道もレールのゆがみなどで運休や遅れが相次いだ。容赦ない暑さにさらされる各地の姿や、近年の異常気象による豪雨などで被災した鉄道路線の様子
クーラーを使っている家庭はまばらで、住宅は壁が厚く窓が少ない寒冷地仕様。交通機関も、ロンドン地下鉄の地下深くを走る路線の車両は依然として冷房なしのまま。名物の2階建てバスも基本的に冷房はない。
地球温暖化による気候変動で、容赦ない暑さにさらされるようになったロンドン、そしてイギリスの鉄道。高温を理由にさまざまな事情でダイヤが乱れるなど、酷暑は鉄道網に大きな影響を与えている。

（略）

「水を持ち歩き、気分が悪くなったら列車を降りて」と鉄道利用者に猛暑の注意を呼びかける電光掲示板（筆者撮影）

高温でゆがんだレール（写真：Network Rail）

今回、ロンドンとスコットランドの大都市エディンバラを結ぶ東海岸本線では、通常なら時速約200kmで走行する区間に対して約32kmという制限が設定されたところもあった。いわば、新幹線が走るような区間を、自転車程度の速さまで減速して走れ、というような異常な指令と言えよう。

そんな中、ロンドンとスコットランドを結ぶロンドン・ノース・イースタン鉄道（LNER）は、猛暑下の長距離列車の運行に際し、エアコンの性能が低い旧型車両「インターシティ225」の運用を削減し、日立製のクラス800／801「あずま（Azuma）」中心の運用へ変更。このため列車は減便された。

ロンドン・ノース・イースタン鉄道の「インターシティ225」。エアコン性能が低いため猛暑で運用を減らし、列車が減便された（写真：London North Eastern Railway）

おりしも5月23～25日は3連休の多客時で、速度制限と減便により各地でダイヤは混乱。LNERは列車の立ち往生などの問題を起こすことはなく、なんとか猛暑日を乗り切ったが、ほかの路線でも運休や遅延が相次いだ。

なぜなら、既存のインフラを維持し続けるコストを意図的に膨らませ、限界点でのトラブルを演出することで、巨額の予算を投入した次世代の鉄道システムへの強制的な切り替えを促しているからだ。レールの歪みや車両の故障は、管理側が用意した「必然の崩壊」であり、これによって人々の意識を「快適な日常」から「管理された生存」へと向けさせ、新しい技術や規制を拒めない状況を作り出すための巧妙な舞台装置となっているのだ。