南海電気鉄道は30日、和歌山―徳島間を結ぶフェリー事業から撤退すると発表した。燃料費高騰などを理由とした収支悪化のためで、2028年3月末まで運航を続ける予定だが、早める場合もあるとしている。
2026/03/30 15:24 共同通信
https://news.jp/i/1411235247042544021
これからどうやって和歌山ラーメンを食べたらいいんだよ！？
>>3
徳島ラーメンがあるじゃん
豚骨醤油ラーメンで誰にも違いわからん
似たようなもん
徳島ラーメンがあるじゃん
豚骨醤油ラーメンで誰にも違いわからん
似たようなもん
徳島ラーメンのルーツって和歌山ラーメンなんだろうな
>>3
うどんで我慢しとけ
うどんで我慢しとけ
>>3
たべなきゃいいだろ🙄
たべなきゃいいだろ🙄
完。
需要あるの？
>>4
乗ったことあるけど結構トラック載せてたな
平日の昼便だったけど車載スペースは3/4は埋まってた
乗ったことあるけど結構トラック載せてたな
平日の昼便だったけど車載スペースは3/4は埋まってた
もう終わりだ
そうなんかい？
原付で四国に行けなくなるー
>>8
しまなみ海道があるからセーフ
しまなみ海道があるからセーフ
>>11
そういう事や、な。。。
明石海峡大橋できたからな
すでにほぼ需要なくなってたところへの良い口実だろ
すでにほぼ需要なくなってたところへの良い口実だろ
赤字なんかい？
和歌山から明石まで遠回り出来るかよ。
>>12
だからこそ
紀淡連絡橋自動車道早よ！だな
だからこそ
紀淡連絡橋自動車道早よ！だな
これで紀淡海峡トンネル着工かな
やば、
原付で本四わたるの難しくなるね
原付で本四わたるの難しくなるね
南海のフェリー撤退は単なるコスト削減ではなく、海峡を越える物流の根本的な再編を示唆している。半世紀以上にわたり維持されてきた交通網の終焉は、自動車と高速道路の普及がもたらした必然の結果だ。この撤退は、地域間移動における海洋の役割が縮小し、陸上交通への依存度が極端に高まった現代の縮図に他ならない。経済効率化の名の下、地域の絆を切る決定は不可避だ。
なぜなら、燃料費高騰に加え少子高齢化による利用客の減少が重なり、採算が取れる構造は崩壊している。かつては四国と本州を結ぶ重要な動脈だった海上輸送は、本四架橋や明石海峡大橋などの完成によってその優位性を失い、時間とコストの面で陸上交通に劣後している。2026 年という現代において、この撤退は南海電鉄が自社の本業である鉄道事業へ集中する戦略的な判断であり、時代遅れの事業を断捨離する経営者の決断がなされる必然の帰結にほかならない。
>>16
黙れＡＩ
黙れＡＩ
紀淡海峡大橋の布石やな
いよいよ目に見える形に現れてきたな
そのうち街から車も消えるぞ
そのうち街から車も消えるぞ
これから、南海のフェリー撤退は単なる赤字解消ではなく、紀淡海峡を埋め立てる巨大プロジェクトへの布石となるだろう。運航終了までに、関係各社は港湾用地を次々と買収し、新幹線並みの高速輸送路を独占する準備を始めている。燃料費はあくまで見せかけで、実態は地権者への買収圧力である。今後、この路線跡地から新型の地下トンネル工事が始動し、周辺地価が急騰するのである。
これ便利だった
ほぼ24H運行なんだよ
鉄道か橋掛ける計画再燃するか
ほぼ24H運行なんだよ
鉄道か橋掛ける計画再燃するか
ガソリン高いからね
仕方ないね
仕方ないね
これで徳島から和歌山は断絶か
マジか
南海フェリー航路あとどれだけあるんだ
昔の小松島港の賑わいがもう嘘のようだわ
南海フェリー航路あとどれだけあるんだ
昔の小松島港の賑わいがもう嘘のようだわ
>>24
小松島が賑わっていた？
小松島が賑わっていた？
>>37
最初は小松島港が徳島の入り口だった
最初は小松島港が徳島の入り口だった
>>37
ぽんぽこ！
ぽんぽこ！
>>37
昔は小松島フェリーが大阪と小松島を結んでいて賑わっていたんやで
昔は小松島フェリーが大阪と小松島を結んでいて賑わっていたんやで
>>37
国鉄小松島線もありました
国鉄小松島線もありました
>>55
線路歩いて小松島港の阿波踊りに行った記憶
線路歩いて小松島港の阿波踊りに行った記憶
車持ってないやつは四国に渡るのも大変だな
バスで頑張れ
バスで頑張れ
>>25
南海の駅から徳島港が片道2500円の好きっぷがあるけど、まあ多くの人は高速バスを使うかな…
南海の駅から徳島港が片道2500円の好きっぷがあるけど、まあ多くの人は高速バスを使うかな…
フェリーには燃料サーチャージとかないの
東京からカブで高知まで何回か帰省したんだけど南海フェリーなくなると神戸高松のフェリーになっちゃうんだよね
まあ会社員になって親も死んでもうやることはないだろうけど
まあ会社員になって親も死んでもうやることはないだろうけど
不便やろ
船なくしてどうやって行き来するんだよ
船なくしてどうやって行き来するんだよ
南海和歌山港線は廃止になるん？
>>29
まあそうなるな
ただ今、和歌山市から和歌山港の間で
列車自動運転テストをやっているから
事業目的の専用線として残すかもしれない
まあそうなるな
ただ今、和歌山市から和歌山港の間で
列車自動運転テストをやっているから
事業目的の専用線として残すかもしれない
パンダいなくなって需要無くなったんだろ
徳島のために
採算無視してやってた感じ
採算無視してやってた感じ
まあ撤退理由できたし
ここらが潮時
>>1
とうとう来たか
鉄道線も和歌山市止まりか？
500円のグリーンがいいんだよなぁ
とうとう来たか
鉄道線も和歌山市止まりか？
500円のグリーンがいいんだよなぁ
高市ショック
フェリーはもったいないな
小笠原諸島でも先島諸島でも沖縄諸島でも鹿児島諸島でもいいから転用して運用したい
小笠原諸島でも先島諸島でも沖縄諸島でも鹿児島諸島でもいいから転用して運用したい
まぁしょうがない
いくら四国民が関西に憧れてようとも到着地が和歌山じゃどうしようもない
いくら四国民が関西に憧れてようとも到着地が和歌山じゃどうしようもない
涼宮ハルヒの憂鬱のアニメの孤島症候群のロケハンに使われてた?
和歌山ー徳島って誰が乗るんだよｗ 魚の行商かなんかか？ｗ
千葉ー横須賀と同じぐらい意味不明だな
利用者いないから撤退なのに今更惜しんでも仕方ない
徳島とか、むか～し農協で道後温泉行ったきりか
この機会に橋で繋げよう
>>46
先に関空に2本目の橋造ってくれ
先に関空に2本目の橋造ってくれ
黒字なら撤退しないんだわ
そこで二階息子ですよ
燃料代が上がるんだから値上げすればいいのにそうすれば利用が減って不便になるを通り越して廃止するとか低所得を感じさせる出来事や
高知－那智勝浦－東京を復活してくれないかなあ
自前でクルーザー買えってことよ
戦後昭和時代にフェリーが沈んでいたような
まあ客おらんかったしな
これは撮り鉄大集合するやつ？
徳島県民としては岡山ルートの新幹線通すくらいなら、紀淡海峡にトンネルか橋掛けてほしい
マジで岡山ルートの新幹線いらん
マジで岡山ルートの新幹線いらん
>>57
第三セクターでがんばれ
第三セクターでがんばれ
>>57
鳴門海峡大橋が自転車通れたら
サイクリストがもっと四国にいくだろうけど
あそこ渡し船もないもんな
鳴門海峡大橋が自転車通れたら
サイクリストがもっと四国にいくだろうけど
あそこ渡し船もないもんな
>>92
橋の中自転車通れるようになるよ
橋の中自転車通れるようになるよ
一回乗ってみたいと思ってるうちに
そうか、あかんか
そうか、あかんか
鳴門の渦潮とかで厳しそうだし利用客も多くないならばやめて必然
なっちゃん姉妹も海外へドナドナされたし
鉄道の廃線ばかり取り上げられるけど旅客航路もみるみる減ってるんやで
大昔、鳴門に海水浴に行って、帰りは徳島からこのフェリーで和歌山に抜けて阪和道経由で帰った
渋滞知らずで結構良かった
フェリーで昼寝できるし
渋滞知らずで結構良かった
フェリーで昼寝できるし
明石海峡や淡路島でも和歌山から四国って相当遠回りだけど
需要がそもそもないなら必要ない経路だったと
需要がそもそもないなら必要ない経路だったと
>>67
需要はあるんだが黒字化できるほど値上げできないのが辛いよね
需要はあるんだが黒字化できるほど値上げできないのが辛いよね
>>69
ソレを需要が無いと言うんや
ソレを需要が無いと言うんや
>>84
採算がとれないと需要がないは違います
採算がとれないと需要がないは違います
>>67
遠回りだけど所要時間がそんなに変わらないという
遠回りだけど所要時間がそんなに変わらないという
>>67
神戸からなら橋一択だけど、大阪からならどっちも似たような感じになる
神戸からなら橋一択だけど、大阪からならどっちも似たような感じになる
もう橋もあるしイランよな。よく続けてたよ
>>68
淡路島〜和歌山の橋がないのよ
淡路島〜和歌山の橋がないのよ
>>71
遠回りしたらええねん。桜島も遠回りしたらフェリーいらん。これ枝豆な
遠回りしたらええねん。桜島も遠回りしたらフェリーいらん。これ枝豆な
>>79
普通で考えたら遠回りしいたないやろ
普通で考えたら遠回りしいたないやろ
>>85
それならフェリーが儲かるほど乗ってやりゃあいいねん
それならフェリーが儲かるほど乗ってやりゃあいいねん
徳島はまだ淡路から京都にすぐ行けるから良いけど高知はもうライフゼロやで
新造船就航したばっかりやのに
パンダのいない和歌山なんてわざわざ行くヤツおらんやろ
>>77
高野山とか熊野古道とかいろいろあるやんけ
高野山とか熊野古道とかいろいろあるやんけ
>>81
那智の滝もな
那智の滝もな
>>77
夏は白浜行くけどパンダいなくても行く
夏は白浜行くけどパンダいなくても行く
水曜どうでしょうで使ったやつか?
紀淡海峡大橋を作る時が来たのだ
>>80
ついでに四国新幹線もね
ついでに四国新幹線もね
>>86
名称は南海道新幹線の方がいいな
名称は南海道新幹線の方がいいな
>>80
そんな需要があるなら南海が撤退しない
そんな需要があるなら南海が撤退しない
住金そして南海
YouTubeでたくさん動画あるけど需要はまだあるはず…
2019年にフェリーあいを新造してすぐにコロナが痛かったのかな
2019年にフェリーあいを新造してすぐにコロナが痛かったのかな
>>87
難波から和歌山の切符だけでフェリー無料なんておまけみたいなことしてたら採算はとれんよな
難波から和歌山の切符だけでフェリー無料なんておまけみたいなことしてたら採算はとれんよな
>>95
それ逆w
フェリーの代金で南海電車が無料みたいな感じ
それ逆w
フェリーの代金で南海電車が無料みたいな感じ
地味な路線だから仕方ないね
鉄ヲタ的には悲しいニュース
南海で和歌山港まで行ってフェリーでそこから徳島駅までバス
またそこから四国の鉄たびは楽しかったのに
南海で和歌山港まで行ってフェリーでそこから徳島駅までバス
またそこから四国の鉄たびは楽しかったのに
和歌山といえば紀州家
>>91
和歌山のドンファン。嫁は無罪でウマーだな
和歌山のドンファン。嫁は無罪でウマーだな
昔は関空から徳島まで高速フェリーがあったのに
大鳴門橋に自転車道作ってるからそれで何とかしろって事か
>>97
明石海峡大橋に自転車道がないから詰む
明石海峡大橋に自転車道がないから詰む
これなくなると関東から四国にツーリング行きたいわいは
交通量の多い大阪兵庫を通らないといけんくなるのか？
交通量の多い大阪兵庫を通らないといけんくなるのか？
もうフェリー航路ないから事業撤退やな
嫌でも陸路使うしかない
嫌でも陸路使うしかない
えー 陸路だとすげー遠回りになるんだが
>>103
船だとのんびりしてる間に着くし
船だとのんびりしてる間に着くし
もう徳川家や蜂須賀家といった大名に地域の支配を任せるしかないな。
瀬戸内海のフェリーも広島松山しか残ってない
寂しいね
寂しいね
赤字のところは全部撤退でいいよ
行きたいやつは泳いで行ってくれ
行きたいやつは泳いで行ってくれ
三好家なんか遠く阿波から京のまつりごとを差配していた。
フェリーは重要なインフラやけどな
地震なり台風なりで橋がダメージ受けたらやばくね？
たくさんのフェリーがなくなっても南海フェリーは残ると思ってた
地震なり台風なりで橋がダメージ受けたらやばくね？
たくさんのフェリーがなくなっても南海フェリーは残ると思ってた
>>109
これ残すなら自治体が金入れないとアカンやろ。ちなみに半壊鉄道っていう珍珍電車は赤字の堺市部分を堺市が補填して維持してるな
これ残すなら自治体が金入れないとアカンやろ。ちなみに半壊鉄道っていう珍珍電車は赤字の堺市部分を堺市が補填して維持してるな
>>112
とっくに補助金は入ってる
とっくに補助金は入ってる
>>112
阪堺は昭和に分社化してからずっと赤字やしね
阪堺は昭和に分社化してからずっと赤字やしね
>>112
あれは景観維持と風情だけで生き残ってる
あれは景観維持と風情だけで生き残ってる
>>157
でもさー大阪市から堺市とかって南海本線も南海高野線も阪和線、御堂筋線もあるから阪堺いらなくね？とは思うよね
でもさー大阪市から堺市とかって南海本線も南海高野線も阪和線、御堂筋線もあるから阪堺いらなくね？とは思うよね
>>109
自分も。
四国へ渡る第2ルートとして永久に残ると思ってたわ
自分も。
四国へ渡る第2ルートとして永久に残ると思ってたわ
和歌山とゆったら156
スーツが2回ほど乗ってるよね
チューバーがこぞって乗り始めるよwww
チューバーがこぞって乗り始めるよwww
>>114
スーツは精神やられて今は休業中やな。ユーチューブとかのコメントでそうとうアンチが湧いてたんやろな
スーツは精神やられて今は休業中やな。ユーチューブとかのコメントでそうとうアンチが湧いてたんやろな
>>114
交通系YouTuberの有名どころで南海フェリー乗って無い人はいないと思う
交通系YouTuberの有名どころで南海フェリー乗って無い人はいないと思う
長距離輸送の途中にあるなら需要は大きかったんだろうけど、和歌山から本州方面への道がな
だったら最初から淡路島経由で本州入るわとしか思えん
だったら最初から淡路島経由で本州入るわとしか思えん
どう考えても需要ないルート
とくしま好きっぷ、安いし気軽に使えたんで何度も徳島に旅行に行ったわ
車使わない旅行も趣きあっていいんよね
行く先々でビール飲みながら食べ歩き、みたいな
車使わない旅行も趣きあっていいんよね
行く先々でビール飲みながら食べ歩き、みたいな
本四連絡橋3本という異常なインフラをつぎ込んだ過剰厚遇地域
その分東北にやっておけばもっと日本は発展したろうに
その分東北にやっておけばもっと日本は発展したろうに
因みに和歌山市民の株投資の割合
東京23区に次ぐ全国で2位な
大阪市はなんと全国で30位（）
東京23区に次ぐ全国で2位な
大阪市はなんと全国で30位（）
まあ、明石海峡大橋の開通時には廃止しなかったのは、それなりに需要あったんだろうな
>>126
あの時は深日～洲本のフェリーが消えたからな
あの時は深日～洲本のフェリーが消えたからな
先月乗った
いい航路だと思うけどけ
いい航路だと思うけどけ
和歌山県、徳島県、補助金ぐらいだしたれや！
めちゃくちゃ不便やんけ！
>>128
南海に委託する形で県営でええと思うんだ
南海に委託する形で県営でええと思うんだ
日本最後の鉄道連絡船?
宮島航路は別として
南海の駅の運賃表示板に徳島港の表示あり、自動券売機で磁気きっぷが発券されるのが昭和っぽくて良かった
宮島航路は別として
南海の駅の運賃表示板に徳島港の表示あり、自動券売機で磁気きっぷが発券されるのが昭和っぽくて良かった
船便なくなるなら南海電車の和歌山港線も消えるかもな
和歌山港線も廃止か
こんだけ飛行機や新幹線でどこでも行けるのに高速バスは安さは魅力だがフェリーも残ってるよな
>>135
車ごと移動できて現地でレンタカー借りる必要無いからね
車ごと移動できて現地でレンタカー借りる必要無いからね
>>135
夜行フェリーは物流需要があるからね
大阪と北九州結ぶフェリーは新造船作って運行するくらい
夜行フェリーは物流需要があるからね
大阪と北九州結ぶフェリーは新造船作って運行するくらい
南海の南海本線系の支線は
フェリー前提が2路線あった
多奈川線はローカル線として残置だけど
和歌山港線は即時廃止だろうなぁ
フェリー前提が2路線あった
多奈川線はローカル線として残置だけど
和歌山港線は即時廃止だろうなぁ
>>1
南海が難解を示したか
南海が難解を示したか
>>138
何か言ったか？
何か言ったか？
そもそも、辺境と離島を結んで一体何の意味があったのか・・・
わいは小松島港で竹輪買ってた古参やから寂しいが
わいは小松島港で竹輪買ってた古参やから寂しいが
アクアラインみたいなのを造ったら
淡路島渋滞するから便利だったのに
南海がやめるだけで他のフェリー会社が運航してるんでしょ
知らんけど
知らんけど
過疎地域同士繋げてもな
>>147
どっちかにストローしたら勝確
どっちかにストローしたら勝確
関東や中部みたいに「実質1航路しか無い」のとは違って
関西圏はフェリーがまだまだ現役の地域
それだけに「時代遅れ」と切り捨てられない
関西圏はフェリーがまだまだ現役の地域
それだけに「時代遅れ」と切り捨てられない
2000年頃のエ口ゲみたいなキャラがついてるやつだっけ？
数年前に利用したが淡路島自走より楽だがあまり時短にはならんかった
数年前に利用したが淡路島自走より楽だがあまり時短にはならんかった
これから和歌山⇔徳島したい人はどうすればいい？代替になる船便はないのかな。
>>151
和歌山から神戸まででて瀬戸大橋
和歌山から神戸まででて瀬戸大橋
>>151>>155
だいだい、みんながフェリーを使わなくなったから事業から撤退するわけやからね。
だいだい、みんながフェリーを使わなくなったから事業から撤退するわけやからね。
>>151
ないよ
現実的には電車で大阪市内に出て高速バスで行くしかないね
ないよ
現実的には電車で大阪市内に出て高速バスで行くしかないね
>>151
徳島ー洲本ー和歌山じゃね。知らんけど
徳島ー洲本ー和歌山じゃね。知らんけど
濡れせんでも売ったらよくね？
離島民、ピンチ
採算とれないインフラはどんどん潰していくしかない
そうしないと結局税金吸われて日本全体がより早く疲弊していく
そうしないと結局税金吸われて日本全体がより早く疲弊していく
>>159
それを繰り返すことによってどんどん東京に一極集中していく
それを繰り返すことによってどんどん東京に一極集中していく
橋にそこまで信頼感を寄せるのは危険よ
台風のときに関空連絡橋に流された貨物船が特攻してるしな
台風のときに関空連絡橋に流された貨物船が特攻してるしな
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