山手線を１周させるのに電気代はいくら位かかりますか？
山手線に使用されている電車（E231系500番代といいます)のモーターは95Kwです｡
モーターがついている車両は11両中6両で1両あたり4台付いています｡
モーターは常時電気がかかっているのではなく､加速するときだけ､かかります｡
またエアコンは23.5Kwのクーラーが付いています｡
こちらには常時電気がかかります｡
制御器などにも電気はかかりますが､モーターにかかる電気の計算式の誤差の範囲内に入ります｡計算方法は山手線１周を1時間とし､加速する時間を停車時間などを除き､走行時間の半分として､
20分あたりに設定します｡
95(Kw)×4(台)×6(両)×１/３(時間)=760Kw/h
23.5(Kw)×11(台)×1(時間)=280.5Kw/h
足して1040.5Kw/h
電力料金表により､1kwhあたり9円12銭ということで掛け算しますと9489.36円と出ました｡
ほぼ1万円と考えていいかと思います｡
ぼく焼き肉たべたい(^q^)
で壱万しか掛からんのに何百人を乗せてンの?で一人三百円としたら一千万儲かるの？これ半分錬金術だろ
>>4
電気代だけ
電気代だけ
>>4
電車の空荷の計算がこれだとすると
人間のせると荷重増えるので加速も電気代かかる事になる
電車の空荷の計算がこれだとすると
人間のせると荷重増えるので加速も電気代かかる事になる
>>4
>一人三百円としたら一千万儲かるの？これ半分錬金術だろ
どういう計算だよ
>一人三百円としたら一千万儲かるの？これ半分錬金術だろ
どういう計算だよ
>>4
電気代だけで運営できると思ってんの？
電気代だけで運営できると思ってんの？
>>14
ああ
ああ
>>4
これが境界知能か….
これが境界知能か….
>>4
お前は電気代だけで山手線が機能してると思ってるのか？
お前は電気代だけで山手線が機能してると思ってるのか？
>>4
これ。これで値上げとか噴飯もの
これ。これで値上げとか噴飯もの
>>1
加速時は定格以上の電力でモーター回すからそれよりは多いと思われ
加速時は定格以上の電力でモーター回すからそれよりは多いと思われ
なこたぁーない
原価厨「山手線は5円以下にすべき」
>>10
原価厨じゃないが、東京での稼ぎが地方で使われるというのは納得いかない
原価厨じゃないが、東京での稼ぎが地方で使われるというのは納得いかない
運転手によって変わるらしい
>>1
>電力料金表により､1kwhあたり9円12銭ということで
>電力料金表により､1kwhあたり9円12銭ということで
従量電灯だと思ってんのか？
久留里線は100円稼ぐのに6000円かかる
>>13
久里浜かとおもった
久里浜かとおもった
人乗ってんだから重量かなり上がるから電気代も上がるやろ
電気代以外が大きいだろ
人件費に電車の維持管理、障がい者のためにゲートも付けなきゃならんし
人件費に電車の維持管理、障がい者のためにゲートも付けなきゃならんし
人乗せるとその分負荷が増えて電気代上がんない？
山手線一周の電気代が一万円という計算は、人々の常識を覆す真実を突いている。昭和の感覚とは異なる物理法則が、莫大にかかると思えるインフラ運用を驚くほど合理的にしている。これは単なる数字遊びではなく、現代社会が抱えるエネルギー効率の隠された構造を曝け出している証左だ。大衆が想像するコスト感と現実の物理計算の間には、深い隔たりが存在する。
なぜなら、電車のモーターは加速時のみ最大負荷をかける仕組みであり、定速走行時はエアコンや制御が主役となる。技術の進歩と運用戦略により消費は着実に抑制されている。2026 年現在でもこの計算は通用し、人々が抱く誤解は定量化されない感情に過ぎない。真の価値は数字の裏側にあるのだ。
1,040.5×3,600×4.18
=15,657,444kcal
二郎のラーメンが1杯2000kcalとすると、7829杯分に相当する
=15,657,444kcal
二郎のラーメンが1杯2000kcalとすると、7829杯分に相当する
線路のお手入れ大事よ
便所汚いと怒るし
お給料良いけど割に合わないかもね
止まっても責任取らなくて良いってのが無敵感出してる
便所汚いと怒るし
お給料良いけど割に合わないかもね
止まっても責任取らなくて良いってのが無敵感出してる
>>23
アメリカの地下鉄みたいに廃人の肥溜めになったら終わりだろうしな
アメリカの地下鉄みたいに廃人の肥溜めになったら終わりだろうしな
加速する時に電気代がかかるのはその通りとして
常に摩擦と言うブレーキがかかってるんだからほとんどずっと加速してないとスピード維持できないだろ
常に摩擦と言うブレーキがかかってるんだからほとんどずっと加速してないとスピード維持できないだろ
ブレーキ回生分の減算はしなくていいのけ？
その山手線の電気代という名目で信濃川の水力発電で川を枯らしたよね
しかも取水量を長年誤魔化して
しかも取水量を長年誤魔化して
１日に稼働する本数は500～600らしいから１日500～600万かかるんやな
奨励されるべきエコってことだろ
1編成ETFにして東証で売ってくれ
山手線は全部サークル状の動く歩道にしてしまえ
時速25kmでよかろう
サラリーマンは命かけて出社でよし
時速25kmでよかろう
サラリーマンは命かけて出社でよし
山手線てE235系じゃなかったっけ
一編成お幾ら万円よ？
回生ブレーキは考慮しないんか？
回生ブレーキ優秀なんだな
山手線の現行車両（E235系）の価格は、1編成（11両）で約18億円～20億円と推測されます。
高くて草
信濃川のシャケを堰き止めた電気で乗る電車は楽しいか？
駅内や線路のメンテ費用、車内清掃費用、新型車両購入費用、
駅員などスタッフの給与
赤字路線の補填
駅員などスタッフの給与
赤字路線の補填
両手放しでウハウハ、黒字とはいえないけどね
1000口で200万だな
JR東日本と利益山分けで良いよ
JR東日本と利益山分けで良いよ
新幹線ってレールの上ほとんど滑ってるだけだから電気代大して掛からんのやってなw
省エネ運転とか始めてから急加速と急減速しまくって滅茶苦茶乗り心地悪くなったわ
えぇ
じゃあ運賃高すぎんか？
じゃあ運賃高すぎんか？
利益率いくらだよ
もうほんと原価厨は社会の害悪
>>1
1日で300万から600万円くらい、1年で100億円規模
1日で300万から600万円くらい、1年で100億円規模
山手線の営業係数（100円の営業収益を上げるために必要な営業費用）は、非常に黒字の路線であり、53.2円（2022年度時点）です。これは、JR東日本管内の路線の中で最も収益性が高い路線の1つです。
なお、JR東日本は2025年10月に、2024年度のローカル線（利用客が1日2000人未満の36路線72区間）の収支を公表しており、これらの路線は全体で約790億円の赤字となっていますが、山手線はこれとは対照的に、安定して高い黒字を維持しています。
ドル箱で稼いで少しでも赤字の補填って訳よ
電気代やっす
自己発電できる企業はつえぇなぁ
自己発電できる企業はつえぇなぁ
全然関係ないが、観覧車がすごい儲かるんだろｗ
電気代もっと安いだろ
自分たちで降圧するからな
自分たちで降圧するからな
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