JR西日本は6日、年末年始（2024年12月27日〜25年1月5日）の北陸・山陽新幹線と在来線特急の利用状況を発表した。北陸新幹線の利用者は前年同期比40%増の39万5000人と大幅に伸びた。24年3月に金沢―敦賀間が延伸開業した効果に加え、1月に発生した能登半島地震で運休などがあったことで、伸び率が大きく…
続きはソース元で
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF067AK0W5A100C2000000/関連ソース
年末年始期間のご利用状況について
https://www.westjr.co.jp/press/article/2025/01/page_26990.html- インフルがコロナがーとか言ってる馬鹿どもざまーみろ
- 2・3日運休した去年と比べてるのに伸び率低くない？
- 小浜ガー米原ガー
- 今年から精神の手帳でも割引対象になるんだよね
利用者すごい増えたりして - 特急と新幹線以外の数字も出せや
山陽本線の姫路～岡山なんて去年の半分以下になってそう - >>1
代わりにどっか他が減ったのね。 - 代わりにしらさぎが40%減…
- 敦賀ってなにがあるの？
原発だけ？ - 正月金沢で3泊した
帰りの新幹線は混んでたな - つまり北陸新幹線敦賀以降延伸なんか要らんかったんや
- 地震の影響がなく敦賀まで伸びて4割「しか」増えなかったのかと思うが
- >>12
なんか勘違いしてね？ - 食堂車連結編成を何本かつくってくれたら関西に行くとき遠回りでも東海道新幹線でなく北陸新幹線使うんだが
ダメかね？
- >>13
今の日本人の民度だと普通車乗車券コーヒー１杯で終点まで食堂車でねばる奴が続出しそうかと思われ - >>14
こんなのかつての東海道新幹線の食堂車にもいくらでもいた - スタバで長時間いるやつかと
- これ大阪に延伸すべきやろ
- 敦賀と言うゴミ
- 地震があった去年と比べたらそりゃ…
- 40％伸びたと言っても
北陸新幹線の時刻表を見たらわかるが
過疎地のバス停みたいな本数でしょ
延伸効果のその伸びしろと言われても
去年の震災運休以外のものは感じないわ - 延伸前よりかがやきはくたかは１本も増えてないんだから
乗客増にも限度がある - 延伸効果っていうか、延伸区間のサンダーバード、しらさぎの廃止が理由だろ
特急廃止して半強制的に新幹線に乗せてるだけ - >>22
買い物や観光で大阪に行ってた人たちが東京に向かってんだぜ
ええ傾向やんか - >>23
そういうのは東海道新幹線
敦賀は関係ないw - 去年の年末年始は1月1日16時10分以降は運休続出ないしキャンセル続出しただろ
増えて当然な気がする
- ワイが北陸新幹線駅に向かって歩いていたら、
駅のホームから、乗車率160%です、というアナウンスが聞こえてきて、
心の中でアーメンって十字を切ったね - ３月のダイヤ改正で東京発朝一のかがやきの直後と金沢発最終の直後に臨時が新設されるそうだけど
この始発と最終ってそんなに混んでるのか？ - 地震の影響がほとんどだろ
- 自分の住んでる場所だと大阪行くのに乗り換え増えたわ
サンダーバードが金沢に来なくなったのが痛すぎる - 辺鄙なところで乗り換えの全通していなくてもこれだけ使われる。
- 地震あった去年と比べてて勝ち誇ってて草
- もう貧乏関西に繋がんでもエエやろ
延伸効果もないやろうし北陸はもう関東圏でええやん
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