トヨタ テスラのマネをしてギガキャスト採用へ 修理費が高くなる厨死亡ｗｗｗ（画像あり）

スゲー

>>4
ラダーが強すぎて歩行者衝突安全性が無くなる
ぶつかって壊れるのは乗員保護の為だけでは無いぞ

>>21
だから大きい車以外はそのスペースが無いって話だよ
軽とか前輪の前に1m取るのは無理だろ

>>26
軽じゃなくてもフロントオーバーハング1メートルなんて取れないし、大型車のキャブオーバーだってオーバーハングは小型車と同じくらいだよ
人身事故で影響が大きいのってバンパーから上じゃないかな？
だからボンネットとその中の空間に規制が有るんだから

>>26
ジムニー最低だな

ミサイル防衛出来るんかね　コンビニはドキドキだろ

むしろ模型とか金型とか日本の得意分野そうなのに
なんで立ち遅れたのかね

>>7
何言ってるんだ？

ギガキャストってなんぞやって意味わからんから調べたが
巨大部品鋳造技術で部品数、工程が少なくすむようになる技術ってことだな

そこまで言え。

そういやテスラもブロックごとに分けて製造するんだっけか
トヨタのコレもそうだけど、強度確保できるんかな
昔のニコイチ思い出すわ

>>12
スポット溶接よりは強度は出しやすいんじゃない？
一体物だと修理ができなくなりそうだけど。

ギガプレスはテスラとIDRA社の共同開発みたいなもんだからトヨタが簡単に真似できるとも思えないが、問題はそこじゃなくて、生産効率が上がれば上がるほど下請けがいらなくなるということ

ギガキャストって今まで抱えてたサプライチェーンを大規模にぶった斬ることになるんじゃないの？
本当に実効性ある形で導入したら大規模な失業産むことになるでしょ

EVは部品点数1/100なんだっけ？

>>22
ミニ四駆じゃあるまいしw
内燃機関及びミッションとEVモーターとバッテリーで比較したら半分以下の部品数にはなると思うが、その他のシャシー足回りは従来とさほど変わらん

>>30
分け方にもよるだろうけど大体全部で3万点って聞いたかな。
サスペンションは余りに変わらない、もしくは回生ブレーキが有ると増えるかものね

今までやってこなかったのは何かデメリットがあったからじゃないの？
それとも単純に技術力の問題？

>>24
下請け守るためじゃないかね
もうそんなこと言ってる余裕がなくなったという

ストラットタワーバーみたいなもんだろ
テスラ足回り樹脂

>>25
テスラのサスはアルミの鍛造品の高級品のようだが？
カーボンのアームカバーのことを樹脂と言ってるのかな？

テスラの修理費高いのはアルミだからでしょ？
板金難しいから丸々パネル交換になる

全力タミヤ

下請けには水素燃料の方に回すんだろう
いくらEVが普及したって普通車までだ
商用車やトラックとかだと話はまた変わってくる
全てをEVでは賄いきれない

>>33
水素燃料電池は中国企業、水素タンクは韓国企業に回したぞ
もう日本関係なくなった

壊れたら車体丸ごと交換どすえ

ミニ四駆で育った日本人にアメ公は勝てないだろうよ。

タミヤを国営企業にしていいんじゃないかな。

そば屋のカレーが 専門店のカレーに勝つ日は来ないと言っておこうw

>>1
アメ公が発案するもややこしくて諦めたアイデアを実用化するのがトヨタだからなあ
カイゼンも実はそれ
だから上手くいくんじゃねｗ

>>48
アルミは修正したら熱処理して応力取り除いてやらないと元の強度でないと思うけど…。修理するにしても手間も必要な設備も全然変わってくる。

間抜けテスラだからアルミなのさ
応力から金属疲労までわからないガ●ジが買う

これで土台関連の企業は10社くらい倒産かな？
で、失業者は1000人くらいかな？

トヨタ信者は本当の意味での新興宗教みたいで怖い。
なるべく近寄らないようにしてる。

今の生産方式だって元を辿ればフォードなんだから