川崎市と千葉県木更津市をつなぐ自動車専用道路「東京湾アクアライン」（１５・１キロ）が１８日、開通から２５年を迎える。「ＥＴＣ搭載の普通車８００円」など通行料が安価になってから交通量は急増。対岸の千葉県では大きな経済効果があったと公表しているが、神奈川県内への効果は不透明で、「もっと活用を」との声も聞かれる。
ゆったり通勤
相模原市から木更津市へ転居した宍戸要介さん（３７）は現在、東京都大田区のキヤノン本社までアクアラインの高速バスで川崎市を経由して通勤している。「片道４０分ほどをゆったりした席で過ごせるので、心身ともに楽になった」と話す。もとはキヤノンのラグビー部で主将も務めた。町田市の練習グラウンドへ行くには相模原市は便利だったが、２０１６年に引退。妻の実家がある木更津への転居を考えた。その頃の通勤距離は約３０キロだが、乗り換えも多く混雑する電車通勤は「仕事の前からストレスがたまった」。木更津は約３５キロと距離は遠くなるものの、高速バスの利便性に魅力を感じて移住を決めた。
今、通勤の木更津―川崎便では「ラグビーの動画を見たり、資格の勉強をしたりと有効に活用できている」という。
通行料８００円に
川崎市消防局は「職員がワーク・ライフ・バランスを確保でき、人事異動の際には勤務地の選択の幅が広がる」として、アクアラインで高速バスの使用が最も経済的で合理的な場合、通勤手段として認めている。市外に住み、アクアライン通勤する職員は２０人。通勤手段としてアクアラインが注目されるようになったのは、通行料の引き下げが大きい。アクアラインは１９９７年１２月の開通当初、普通車の通行料を「片道４０００円」と設定。９８年度の交通量が１日平均１万台にとどまるなど利用者が伸び悩んだことから、社会実験が重ねられ、０９年に普通車８００円まで引き下げた。２１年度は４万８３７０台まで増加している。
利用者の増加に伴い、経済的な恩恵も大きくなることが期待された。千葉県がまとめた推計によると、首都圏全体の経済波及効果は１４年４月から１６年９月の２年半で約１１５５億円。千葉県は７５％にあたる約８６９億円とした。一方、東京都は約１４８億円で１３％、神奈川県では約１２７億円で１１％にとどまる。埼玉県は約１１億円で１％。都県によって大きな差が開いた。
全文はソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/625e0685b6f6775dbfa9dbaaa07f35e432810dcb- わざわざ川崎に行きたい奴なんかいないだろ
- 横浜だったら
- 川崎には何も無いし
- そりゃ千葉が恩恵受けるのは当たり前じゃないか。千葉のためにあるようなもん
- >>6
たしかに千葉に行くのは意味がないよなw - 川崎側の浮島に家を買うやつおらんだろうに
- 効果高すぎて内房線が壊滅状態
- >>8
土日夕方の湾岸、京葉道路の渋滞知らんのか - 川崎スラムの住民はドライブなんか出来ない
- 成田に行かなくとも羽田に行けば国際線開通してるからなw
- >>11
神奈川から成田行くバスはアクララインは通らないよ - >>19
いや、自家用車とか - >>39
遠回りだろ
湾岸線から真っ直ぐ行ったほうが近い - >>1
当たり前のことををドヤ顔でそもそも千葉県から川崎横浜に何しに来るんだよ？
首都圏中心部から千葉への交通利用が多くなるのは当たり前 - >>12
ほんとそ、千葉県民が便利なるためのもの…まっ車好きに取っては素人が谷田部の如く最高速を測るために利用って用途もあるが、頻繁には使わないわな。
- >>22
馬鹿が事故起こしてからは
あそこの取り締まりがキツくなって
最高速もおいそれとできなくなってるぜ - 川崎から木更津に行ってるから千葉に経済効果あるんじゃないか？
アウトレットとか潮干狩りとか
人が出て行って経済効果が上るとかないだろ - アクアラインの千葉側は人が住んでない畑ばっかだもんな
同じ関東とは思えなかったわ - そらそうだろ、房総は観光地、土日の夕方は都心に変えるえげつない渋滞が発生する
- そりゃそうだろうと思うよ
木更津の田舎者の人口は何人よ木更津から来て何をすんのよ
神奈川側からの人流の方が多くて目的を持って移動してるのは分かりきってる - >>17
木更津から品川まで10分、通勤だよ - >>17
それな
例え南総の人たちが神奈川にこぞって渡ったとしても効果はたかが知れてる - キヤノンのラグビーのキャプテンの時点で一般サラリーマンの話じゃないよなｗ
- ゴルフ客がほとんどだろ
- 千葉側は東京ドイツ村や鴨川シ―ワールドがあるからな
川崎なんか何しに行くんだ
神奈川いくなら東京行ったほうがいいだろ - 千葉といえば、チバニアン渋滞を何とかしろや
3車線あっても、頑なに右2車線しか使わないもんだから
おかしな渋滞が頻繁に起こる馬鹿なんじゃねえのチバニアンは
- ディズニーのがすごい
- まあ神奈川から千葉は行くけど逆は少ないだろうな
- 千葉が田舎なだけ
- >>29
田舎だから良いんだよ千葉の都市部は神奈川の3倍くらい交通量あるし行かない
房総半島はお出かけ観光に良いね😊 - >>1
海ほたるも千葉県だから当たり前じゃね？ - >>30
最近は行ってないけど、夕方から海ほたるだけ行って帰ってくるとかよくやってた
ちょうどいい距離なんだよね - 木更津や館山いくのには便利だな
- そりゃそうだろ
- たまにはフェリーも思い出してやってください
- >>36
久里浜－金谷の東京湾フェリーはアクララインのせいで乗客7割減 - >>45
何か垢抜けたイベントやるしかないな - >>45
お手軽にプチフェリー旅ができるんだけど、なかなか行く気になれないあ
一度行こうと思ったけど久里浜駅からフェリー乗り場までのバスが少なすぎて断念した - >>45
この前そのフェリーでマザー牧場行って楽しかったよ
車で乗って行った
予約とかもいらなくて快適だった - 品川川崎のゴルフ好きにはアクアライン安くていいよな
- 千葉に経済ってあるの？
- アクアラインに電車とうしなさい
通勤ラッシュが緩和されます - >>41
JR通すのと京急(京成)通すのとどっちがいい？
どっちも東京湾環状運転ルートが出来そう
成田空港線みたいに両方通れるように上手い事やるのが一番か - 横浜から房総半島見てると、中国から北朝鮮見てるようでなんにもないな決して行くことはないだろうなといつも思う
- 千葉は川崎さんに足剥けて寝られないやろ!!
- ただ単に川崎側の方が人口が多いから移動する人も多いって理屈じゃないの
- こんな当たり前の事記事にするなよ
- 渋滞で死ぬw
- 川崎ソープにすぐ行けるやん
- >>1
人口が違うのになに言ってんだ
千葉市船橋市あたりの人は時短目的でアクアライン渡らんし - >>50
ぶっちゃけ、千葉北から西、船橋、習志野、市川なら
湾岸線の方が近道だな - >>56
そらそうだろ、アクアライン使うのは木更津から南の房総に遊びに行く人と、木更津近辺から都心に通勤する人 - >>60
アクアラインルートは
そのまま16号線をなぞって、八千代印西柏我孫子へ抜けるルートにすれば良かったろうにな - アクアラインのインターは神奈川の中でもかなり東京寄りの場所だからな
- 神奈川県民はマザー牧場行くときしか使わないだろ
- >>52
ドイツ村のイルミネーション - >>53
ドイツ村もあったな - 単に周辺の人口比だろ
アホな記事 - ハマコーがアクアラインを推進したおかげで木更津が衰退した。
ハマコーは木更津の敵 - 川崎側は工場やコンビナートばかりでうろついているのはアレ
- チバカスは浮島の使用料を払うべきやろ
川崎にはなんのメリットもない道路やし - そりゃ人口が違い過ぎるわな
- >>1
せフレの奥さんが木更津に住んでて
月1で通ってるわ
周りの目があるからわざわざスーツ来て行くんだぞ
結構なお家が多くていいところだわ - >>69
旦那にバレてチンコ切られない様にな馬鹿な弁護士の様に
- できた頃は千葉の人が買い物や結婚式で皆横浜に行っちゃうから、木更津あたり
の商店は軒並み潰れたというニュース見たけど。 - 人口多い方から少ない方に流れるから当たり前
- アクアラインのおかげで房総の人達が羽田空港へ行きやすくなったね
- >>1
人口比じゃ？と どこの新聞社かと思えば読売 - 房総半島と川崎近辺じゃ人口が違いすぎるだろ
人口が多い千葉北西部からは神奈川行くのにアクアラインは使わないし - そら千葉県が税金で補填してんだから恩恵ないとやってられんだろ
- っていうか川崎側からは都民が木更津側に行くのに利用するだけのことでしょ。
わざわざ都民が木更津側から遠回りして川崎に行くわけないのだからさ。
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