1990年代後半に登場した、JR北海道のディーゼル特急「スーパーおおぞら（現・おおぞら）」用車両の「キハ283系」。石勝・根室線のエースとして活躍してきたが、近年引退が続いている。「振（ふ）り子（こ）機構」と呼ばれるカーブで車体を傾ける装置などを備え、札幌―釧路間の所要時間を45分も短縮。しかし、長年の激走で車体の傷みが進んでいることや、JR北が石勝線脱線火災事故などを機に高速化路線から転換したこともあり、速度よりコスパに優れた新型車両へ道を譲りつつある…
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https://news.yahoo.co.jp/articles/8dfd275e1018c9702e9140731ec61828940d43bc- 撮り鉄キチゲェ
- JR北やばいな
- 葬式鉄忙しくなるな
- >>4
車両の最後を罵声で締めくくるのが鉄オタなんだよな - ディーゼルの電車はうるさいから嫌い
- >>5
ディーゼルなのに電車？？？ - >>9
鉄道版e-power、ひだのことじゃないの？ - >>5
釧路からトマムまで電化されてなかったような - そうでもしないと立ち行かなくなるからだろ
- オホーツクとかまだキハ183が残っているのに廃車か
- コスパのコスはコスチュームだけどパが分からん
- >>10
パンかな？ - コスパばかり言って物価が下がり続けたら日本はますますデフレの泥沼になる。
付加価値つけまくった夢の電車で富裕層からごっそり金を巻き上げるモードに入れる
べきである。金持ちがコスパとか考えずに金を使いまくらなければ真のトリクル
ダウンなどないのだ。成金なら成金らしく、庶民から恨まれるくらいの金の使い方を
し、死んでたっぷり相続税を国に納めろ。 - >>12
電化してないのに電車走らせろ言われても無理だし - 貨物列車の最後尾に客車でもつけとけ
北海道なんてそれくらいで十分やろ - 北海道は高速バス路線網張り巡らされてるからな
- >>1
コスパの中に速さも含まれるだろうに。 - JR九州みたいに豪華な観光列車なら
爺婆に需要あると思うけどね - 183系のサロベツに乗ったなぁ～
- 今更言っても遅いけど石北線は電化すべきだったね
その代わり宗谷線とか石北線は廃線でいいけど
北海道から非電化路線を一掃すべき - >>22
電化して廃線？ - JR北は滅ぶの？
- 130km/hでかっとんでたけど、トンネル事故以来の見直しで110km/hまで最高速を落とされた振り子式特急
- 宗谷トンネル開通させてサハリン新幹線をロシア資本でつくらせればいいのに。
シベリア鉄道東京乗り入れで。 - >>25
北海道がロシアに取られるぞ - >>25装甲列車のロシアンマフィアが鉄オタを掃射するんですね胸熱
- 振り子電車は酔うから嫌いだ
- まあ、北海道は電車よりも飛行機使った方が便利だからな。
昔は、函館から札幌まで特急電車に乗ってたけど、今では普通に飛行機使って移動してる。コストはグリーン車使用時＋α程度で、所要時間が4分の１になるからね。
- 一時は電車特急を差し置いて在来線特急の表定速度日本一を記録してたよね。
- >>31
だから、車両の老朽が早まったり、保線コストが上がったりと、
JR厄介道の寿命も縮ませた。 - 長崎線の白いカモメも振り子機構があったような
- スピード敵視の流れが続いていつしか60㎞/hくらいでトロトロ走る列車ばかりになりそう
- >>33
JR北海道の保線がグダグダだったからやで - >>34
組合が強すぎて文句言えないんだよな - >>36
JRの組合どこも数的に乗務員の事ばっか考えてるからな。
乗務員手当の削減よりボーナス削減を選ぶキチゲェ。 - 運転士がファビョって運行のための装置壊したりわけわからん
廃線でいいよ
速度よりコスパの流れ JR北のエース特急車、引退続く
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