https://www.fnn.jp/articles/-/143141
2022年秋に暫定開業する九州新幹線・長崎ルートの並行在来線の鉄道施設の維持管理費で、
協議が続いていた佐賀と長崎の負担割合について、両県はこのほど従来通り佐賀1、長崎2とすることで決着しました。新幹線の開業後、肥前山口?諫早間は上下分離方式として列車の運行はJR九州が担い、
線路や駅舎など鉄道施設の管理は佐賀県と長崎県で行います。これについて鉄道施設の維持管理費が当初の想定から3倍以上となる年間7億3千万円ほどに増えたことから、
長崎県側は、2008年に合意していた佐賀1・長崎2とする負担割合を見直すよう求めていましたが、
このほど両県は従来通り佐賀1・長崎2とすることで決着しました。そのうえで、4月1日に両県で、鉄道施設の管理を行う一般社団法人「佐賀・長崎鉄道管理センター」を鹿島市に事業所を置いて
設立することになっていて、佐賀県は、この法人の運営費およそ2千万円を来年度当初予算案に計上しています。- 長崎って何様なん？
- 佐賀お人好しすぎ
- >>3
これは初期の契約通りだろ
長崎はちゃぶ台をひっくり返そうとしてたけど、成功しなかった - 2ゲト！！
- くそ！！！
- 元々の合意内容ですら佐賀は譲歩してるのにそれを見直すよう要求してたのか
- 佐賀はいいのか？
佐賀1:長崎4くらいが妥当じゃないのか？ - 佐賀は暴れてもええで
- 当然だわな
これはそれでいい問題はどうするの？
フルするの？
乗り換えるの？ - 佐賀のほうが距離や利用者は多いよ
- 何でこんなに揉めてるの？
- >>12
思ったより費用がかかったので、長崎が佐賀に押し付けようとしてた - >>15
長崎はどうしようもないクズだな - >>1
さて、懸案が片付いたところで武雄ー新鳥栖間のフル規格化について話そうか。 - 今でも格安高速バスに負けてるのに
さらに運賃が高くなって乗り換えが必要になって不便になる新幹線なんて誰がのるんだ - >>14
それはない
格安切符だしてるから
長崎・佐賀～博多は競争できてる
そもそも長崎の地盤沈下が激しい - 佐賀が要らないって言うんだからシカトして熊本に海底トンネル通して向こうの新幹線と合流すればいいのに
- >>17
自腹でやれば、どこでも好きに通せる - >>17
それはJRがいらんだろｗ - 費用負担決まったのかー
タダでもいらないって佐賀県言ってなかったか？
- >>22
新幹線とは別永久リレーかFGTか、スーパー特急での並行在来線の扱いな
- >>22
佐賀は
口出ししてもカネは出さん
ゴネまくっていても
たかれるものにはウジムシのようにたかってくる - >>22
寝言垂れる前に記事を読めや - これは経営分離される並行在来線の件だね
佐賀・長崎両県で保有維持して、JR九州に運行させるその負担割合をどうするかって話
- >>26
経営分離はされない
経営分離するとなると沿線自治体に拒否権が発生するので、鹿島市と江北町が拒否権発動して新幹線は終了w
なんで上下分離して肥前鹿島行き特急を設定することで並行在来線ではないと関係者が詭弁を弄した - また何か見えざる力が働いたとしか思えないな
- またウソつき佐賀がわいたのか
- 元々あの辺は学生しか乗り降りしてない
海辺のぐねぐねした国道も不便なので
現地民以外の大半は山の上のきまぐれオレンジなんちゃらとかいう農道を通ってる - 「次は新横浜です。ホーム対面の車両への移動をお願いします」
「次は名古屋です。ホーム対面の車両への移動をお願いします」
「次は京都です。ホーム対面の車両への移動をお願いします」
「次は新大阪です。新神戸・広島・博多方面の方はホーム対面の車両への移動をお願いします」これからは東海道新幹線もこれでいいんじゃね？寝過ごす心配もなくなるし
- ゴネ得長崎
長崎は韓国にそっくりだな - あの変な潜水士？の看板がある寂れた通り（一応国道）をチャリで長崎へ向かっていたら
通り沿いのボロいスーパーから、突然ゆるめに発車した茶毛茶毛したパンチパーマでエプロンのババアのクルマに横から衝突された
ババアはしばらく固まってたが、そのままどこぞへ消えた
俺が咄嗟にチャリをかばって上手にコケ回避し、チャリに被害がなかったから結果的によかったが
あんたこれ轢き逃げでっせ
太良のガバイおばちゃん - そもそも佐賀は反対派である鳥栖や佐賀市
賛成派である武雄、嬉野と県内で統一されてなかったし - >>41
賛成派って、武雄市と嬉野市のごく一部だけだろw
どこが分裂なんだかw - 長崎はチヨンか？
ごねすぎだろ - これでも大分佐賀が譲歩してんのに1:1にしろとか言うとったからな長崎は
- >>45
大分（おおいた）？と思ったら、大分（だいぶ）か
一瞬考えてしまったｗ - >>45
区間はむしろ佐賀区間のほうが倍長い
ようは足元みてたかってるだけ - >>50
それは在来線の並行在来線区間の話
新幹線建設区間だと長崎がごり押しした新大村ルートになるので長崎県区間の方が長い - なんで長崎ってこんなに新幹線欲しがるの？
鳥栖からＳＬでも走らせた方が観光客増えるんじゃないかな？
- >>51
新幹線が通ると長崎駅から長崎空港まで行くのと変わらない時間で博多まで行ける
博多駅から福岡空港まで10分もかからん要は長崎空港を僻地に作ってしまったのが原因
- >>53
新幹線が通ると長崎空港までの時間も相対的に縮まるんじゃないのかい？
新幹線って時空歪めるのか - >>75
駅と空港離れ過ぎてて時短効果は皆無に等しい - >>51
谷川弥一、谷川建設で検索検索ぅ！ - >>54
政略結婚とかすごい事やってるんだな。本当、金のためなら何でもやるんだな長崎県人は - >>51
土建だろうね
アクセスを考えるなら新幹線より、飛行場や高速道路を巻き込んだ既存路線整備の方がずっといい - >>55
長崎側の工事契約はすべて完了してる
つまり、土建屋としては佐賀県内の工事がどうなろうと関係ない
人や原料運ぶのは、地元が入札に有利だからな - >>57
谷川は佐賀にも会社あるだろが - 平成11年末に鹿児島ルートは全線フル化で決定してるよね
新鳥栖駅の場所とか関係なく - 古民家風のトンカツ屋のカツ丼は本体も味噌汁もマズいし
カニ釜めしにはカニほとんど入ってないし
道の駅の名物のオレンジソフトは一回も売ってたことが無い
これで新幹線じゃ客こねえし通過されるって被害妄想以外の何物でもないわ - >>1
そもそも当初の合意を反故にしようとした長崎県は本当に悪質 - ウ●コ長崎
- チャリ旅行で方方を回るが長崎は本当に遠すぎる
ってか、メシポイントが限定されまくる佐賀を通る行為がほぼ修行か苦行
心理的には大分宮崎でうめえもん補給できるだけ鹿児島の方が近い
佐賀をディスりたいのではないですよ
客を迎え入れる気持ちをもうちょっと持ってくれという要望だよ - >>69
新幹線無関係な話で佐賀ディスっとるだけやろ - >>69
スレ違い甚だしいな。
長崎県の人？ - >>69
新幹線の建設費を負担して観光立県を目指すか、在来線を重視して福岡の
ベッドタウンとして発展するか、発展戦略は佐賀県が自主的に決めること。
外部からとやかく指図することではない。 - 佐賀県がよく合意したな
- >>73
経緯的に鹿島も超ゴネたが、県から切り捨てられた
佐賀知事は決着した話にはひっそりと冷淡な対応をすることが多い
蒸し返すと選挙に不利だから - >>77
ナニいってんの切り捨てられた結果古川の後継者蹴落として両親が杵島郡出身の現知事が就任したんやろが - じぇんぶ国のせい
- ある意味、佐賀人の特性をよく理解していると言える対応
- またIDなしわいてるのか。リアルに谷川事務所なのか？
- 新幹線があろうがなかろうが
どっちにしろローカル線は全廃だよ
この結末は変わらない
そのことを受け入れられない奴らが多すぎる - それなら新幹線にカネ出すのは無駄だな
- IDなしことねじ込み君は一年中朝から晩まで長崎新幹線スレで佐賀を誹謗中傷してるからな
仕事じゃなくて趣味でやってるなら頭おかしいよね
デマと嘘ばかりで建設的な意見は全然ないから議論にもならないし - ID無しとトムジェリ関係の佐賀人の方がヤバいと思うぞ俺は
ID無しとは多少の会話は可能だが、佐賀人とは会話にならない - JR九州は長崎本線の廃止検討しよう
長崎本線は廃止か第三セクターにすればよい
JR九州は長崎本線から手をひこう - >>97
早くそうして欲しいわ - >>109
佐賀県は最初から在来線のJRによる運営が大前提だからな
3セクや廃止ならば新幹線は要らないスタンス - >>110
現実無視した要求だな
赤字垂れ流しのローカル線を維持し続けることはできない - >>112
秋田新幹線と言う前例が有るから現実離れとは言えないよ - >>112
少なくとも佐賀-博多は赤字ではない - >>112
なら尚更新幹線なんて不要だわな 余計な負担を背負わずに済む - 訳の分からん話だ
ま、いずれは全線フルだろうが、１０年以上中抜けかな
コロナでインバウンド消えたのが全てだろう - >>1
佐賀は鐘の件でロンブー淳に叩かれてやる気無くしちゃったの？ - >>102
肥前山口～諫早の在来線維持に関する取り決めだよ
長崎県がごねたけど佐賀県が突っぱねたのさ - >>102
もともと長崎:佐賀=2:1と決まっていたのに予想が上振れしたら長崎県が1:1ねと言い出した
これに佐賀県知事がブチ切れてようやく取り決め通りになった - JR九州「長崎の根性なし、ふにゃちん、玉無し。お前のせいで開業破棄できなくなっただろうが」
- 別に特急でええやろ
なんで新幹線なんか要るんだ - >>107
いつまで狭軌を使い続けるつもりだ
ローカル線はもう維持できない
老朽化陳腐化が著しく
利用率も悪くメンテに費やす金はない - 六者合意で、「リレー方式で開業する」「もし、間に合えばFGTを導入する」事だけが決まっている。
- ところが前提条件のフリゲが頓挫した
- >>118
まだミニ新幹線と言う選択肢もあるぞ - 長崎がフル規格にこだわる理由がわからん
- 鳥栖市が誘致する前に建設費負担問題があるわけで(福岡県が佐賀県内分負担拒否)
- 熊本、鹿児島はともかく、佐賀に新幹線があってウリの所にないのは許せないニダ！
- 鳥栖市が誘致してルートが変わった訳では無く、久留米に駅設置する為に佐賀県内通過が必要だった
が、佐賀県内建設費について福岡県が負担拒否。鳥栖市が佐賀県を説得して建設費負担(鳥栖市も負担)→見返りに新鳥栖駅設置 - 新鳥栖駅と久留米駅の距離は5.7km
普通は作らんな
てか、そもそも鳥栖市長が証言してるしな - 陰謀論か
百万歩譲って謎の組織の陰謀だったとしても
最終的にねじ込みを決めたのは佐賀県佐賀県にしか新鳥栖駅ねじ込みは提案できないのだから
- 鉄板では早い時期から指摘されていた
（って言うか主に俺ほかが指摘していた）現佐賀知事の異常性が全国区になってほっこり
普遍的正確性は時間を超えるよね - 状況証拠をかき集めても空中戦にしかならないから不毛だわ
推測が入交じり、事実がわからないもんだから、
お互いの誹謗中傷の材料にしかならない正式な書面ベースでは佐賀県に理があって、
佐賀県懐柔するしかないんでしょ - 長崎は過度な負担はできないと主張もするけど
折れる時は折れると言うのがこのニュースのミソ
佐賀みたいに無限にゴネない大人の対応 - >>140
ゴネてたのを取り下げたら折れたことになるのか。おめでたい頭してんな。 - 伸びてるなあ、と思ったら
ID隠す奴が連投してんのかどっちがいいんだか知らんけど
追えないようにIDを隠すってことはなにか都合が悪いことがあるんだろうね - 合意に反して後からゴネてるのはいつも長崎だけどな
- スーパー特急を反古にしたのは佐賀だな
長崎は一度も反古にしたことはない
合意を守りつつ遵法精神から見直しを要望してるたけだ - この件について長崎がゴネてるって思ってる人、誰もオランダろ
- >>144
長崎はごねてるというか、
長崎は底意地が悪い間抜けに見える佐賀県以外を懐柔して断れない状況にして、
いざ佐賀県に迫ったら合意を盾に断られてニッチモサッチモいかなくなる感じ - 長崎の勝利だ！！！！！！！！！！！
- まあこの決定は長崎にとっても良かったんじゃないですかね？
新幹線スレのたびに確実に叩かれる後ろ暗いスネの傷が一つ消えた - リニアと比較されて静岡が佐賀同様の通過県みたいに言われてるが
静岡はそんなに通過県じゃないだろう
用事が無い時は早く通過したくはなるが、まぁまぁ用事はある - 佐賀の乱、終了～
- 北陸新幹線でも新潟が同様に知事主導で
費用負担についてゴネゴネにゴネた時期があったよな
協定破棄までやったような記憶
経済団体が期成会的なものを作って議論が広まると、地元にメリットあるじゃんってなった
佐賀も同じ流れができてる
【九州新幹線】長崎ルート、上下分離区間の維持管理費の負担割合は佐賀1：長崎2で決着
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