日本の新幹線輸出唯一の成功例、台湾高速鉄路（高鉄）が1月20日、日本企業連合の新規車両購入に関する交渉を打ち切り、第三国からの購入も含めて新たな調達を模索することとなった。高鉄の今回の決定は第2次安倍政権以降、国策として推進してきたインフラ輸出にも今後大きな影を投げ落とすこととなろう。
高鉄はこの日、役員会を招集。日立製作所・東芝を中心とする日本企業連合の新規車両購入に関する対応を緊急討議した。高鉄は2019年2月、旅客需要の伸びから新規車両購入を決定、世界の車両メーカーに入札を呼びかけたが応じたのは日立・東芝を中心とした日本企業連合だけ。この時、入札価格と高鉄側希望価格の間に大きな隔たりがあったため、昨年8月に再度入札を行ったが、価格差は埋まらずこの決定に至った
。「なぜN700Sよりも高いのか」
高鉄は12両1編成で12編成の新規購入を予定。このうち8編成を入札にかけた。現地報道によれば日本連合が高鉄に提示した1編成当たりの価格は50億台湾ドル（約186億円）。一方で、高鉄の関係者は日本連合の入札価格は8編成で233億台湾ドル（869億円）、つまり1編成当たり29億台湾ドル（108億5000万円）としている。高鉄は現在使われている700T（東海道山陽新幹線700系の台湾仕様。Tは台湾のT）を2012年に4編成を追加購入しているが、この時の1編成価格45億9000万円の倍以上に相当する。しかし、今回新規購入をするのは700Tではなく、700Tの後継車両。日本メーカーが製造するとしたら、最新の東海道新幹線N700Sを台湾向け仕様に改める可能性が高い。高鉄関係者は怒気を隠さずにまくしたてる。
「N700Sは日本では1編成16億台湾ドル（約60億円）と聞いている。それが台湾向けになるとなんでこんなに跳ね上がるんだ！」
高鉄は日本企業連合に抜き差しならぬ不信感を抱いている。高鉄の開業は2007年。これまで12両編成34本の700Tを購入している。しかし、700Tの原型となった700系は2020年に東海道新幹線から退役。これに伴って700T用のパーツも製造停止となり、高鉄は新型車両の購入を模索しなければならなくなった。
全文
https://toyokeizai.net/articles/-/406785?display=b- 中国製いれれば？
- 唯一だったのにな
インドでも価格高すぎって言われてたし - 安く売ったら転売するから値下げはないぞ
- この二社は日本の公共工事の感覚で海外いってないか？
- おま国ってやつか
- 部品を作るのやめたからもっと高い新製品を買え、というパターン
こう言われると不信感が募るよな
- >>7
このガラパゴス商売を止めない限り日本は凋落するわ - 輸出自体を諦めるレベルの価格差だな
これなら中国から安値で仕入れるんじゃね？ - 中古でよくないか
- 無能オブ無能
売りっぱなしのバカ - まぁ確かにこの記事読むともうちょい安く売れんのかとは思う
- >>11
日本仕様でそのまま使えないから
ソフトウェアも台湾仕様に変更する必要があるし、色々変更してたら価格が上がるのは当たり前
たった12編成の特注品を日本と同じ値段で売れって無理な話 - >>24
で結果が唯一の成功実績を捨てると - 昔の人は損して得とれと言った
- いいんじゃね？
安売りしなくても - 安全性が大事ニダ
- いつもの日本メーカーのやり口じゃんか
規制でがんじがらめに閉ざされた国内の狭い市場ならともかく、多国間でやり取りできる海外企業にも通用すると思ってたのか？ - こうやって下手な商売やって自滅していくんだな日本は
- いらないならそれでいいんじゃない？
無理に買ってもらう必要ないよ。 - 部品だけを売って欲しいのに新しいの買ってねみたいな？
- 更にド高いリニアは海外から買ってもらえるのか?
- >>19
ODAで全額でも厳しい - あーこれはもうだめだろうな。殿様商売を台湾でもやろうとして市場奪われて終わりかな
- 実際作っても試験段階で色々問題が出て仕様変更で赤字なんて話はよくあるから高くなるのはわかるんだが、それならそれで仕様変更にほ金を取ると契約すればいい
そういうところを面倒がらずにやらないとうまく行かないのではなかろうか
と、実際の事情は知らずに適当いってみる - 中国政府への忖度だろ
- 日本の企業はここ20年で邪悪になったからなw
25年前の掃除機がバリバリ現役で使えるのに今の掃除機は3年持たんように作ってある
- 西欧州の情報料は高い？
- 輸出用の廉価版を用意できないのか
- 日本製は高いからな
- 利権や補助金で保護された国内気分で交渉をしたら断られるに決まってる
日本の新幹線輸出唯一の成功例である「台湾新幹線」日本製は価格が高すぎて交渉打ち切り 日本企業連合に不信感も
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