
【鉄道】富山の次は宇都宮でも 未来の路面電車「LRT」とは?

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- 1 : 2020/03/31(火) 21:39:56.11 ID:0nvhQbLs9
3月21日、JR富山駅の下をくぐる富山地方鉄道市内線の線路が開通し、旧富山ライトレールと市内線が接続、直通運転が開始されました。これは、2006年にJR富山港線が一部路面電車化して富山ライトレールに移管された時から始まった南北接続事業の集大成。14年ぶりに富山市内の公共交通網が完成しました。
旧富山ライトレールの富山港線は、JR西日本の富山港線から移管した路線で、増発をはじめ、駅の新設や低いホームの設置、超低床車両の導入によって、お年寄りでも楽に利用できる市内交通に生まれ変わりました。
この富山港線のような新しい進化を遂げた軌道交通を、「LRT」(Light Rail Transit)といいます。これは、道路とは隔離された専用軌道を主に走る、手軽な軌道交通を指す言葉で、「次世代型路面電車」と呼ばれることもあります。富山の次は宇都宮でも 未来の路面電車「LRT」とは?
一般的に「LRT」とされる富山港線
各地で導入される「LRT」とは
LRTは、定義はさまざまですが、専用軌道中心のため定時性に優れ、超低床車両と低床ホームの導入によって、ほぼ段差のない乗降システムを実現した鉄軌道によるシステムです。一部道路との併用軌道や、人道・車道との平面交差も許容するので、建設費も都市鉄道よりも安く済みます。
また、運賃の収受は乗車前にきっぷを購入するかICカード乗車券などを使用し、どの乗降扉からでも乗り降りできるようにして、スムーズで運行遅延の少ない乗降を実現します。
富山ライトレールでは、LRT化により、利用者はJR時代の1日2300人から4800人(平日)に倍増。沿線の新築住宅の着工件数も、富山市内全体では減少傾向が続いているなか、富山ライトレール沿線だけは増加に転じるなど、市内交通としての鉄道に確かな需要が存在することを証明しました。
日本では、富山地方鉄道のほか、江ノ島電鉄、東急世田谷線、京福電鉄嵐山線(嵐電)、筑豊電気鉄道などがLRTの仲間とされていますが、その多くは「バリアフリーを導入した路面電車(またはそれに近い鉄道路線)」です。特に運賃収受は旧来の後乗り・前降り方式がほとんどで、定時運行のボトルネックになっています。LRTで「交通が不便な町」返上を目指す宇都宮市
そんな中、全くゼロからLRTを整備しようとしているのが、栃木県宇都宮市です。宇都宮市では、2022年の開業を目指して、宇都宮駅東口(仮称)~本田技研北門(仮称)間約14.6kmの「宇都宮ライトレール線」を建設しています。
宇都宮市は人口約52万人。市東部に平出工業団地、清原工業団地といった工業団地があり、さらに隣接する芳賀町には芳賀工業団地や本田技術研究所オートモービルセンターなど産業拠点が数多く存在しています。
これらの工場の従業員は約3万5000人。工業団地への通勤はほとんどがマイカー通勤に頼っている状況で、鬼怒川を渡る柳田大橋周辺には毎朝渋滞が発生しています。家族を合わせると、10万人を超える関係者がこの地域に暮らしているうえ、それ以外の市民からも、「宇都宮は市内交通が不便」という評価が広まっていました。
そこで、計画されたのが、宇都宮ライトレールです。宇都宮駅東口~本田技研北門間のうち9.4kmを自動車との併用軌道、5.1kmを専用軌道で建設し、所要44分、6~10分間隔で3車体の連接車両(定員160人)を運行するというものです。
途中停留場は19カ所。うち5カ所は鉄道やバス路線と接続するトランジットセンターとなり、「歩かせない、(雨に)濡らさない、待たせない」という三要素をコンセプトに、ライトレールのすぐ目の前にバスが停車しスムーズに接続するようになります。総事業費は458億円。このうち206億円を宇都宮市が、23億円を芳賀町が負担し、宇都宮市は年間最大13億円ずつ、20年かけて償還していく計画です全文はソース元で
3/31(火) 17:05配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200331-30000227-tetsucom-ind
- 2 : 2020/03/31(火) 21:40:21.66 ID:yILRws1T0
- ELT懐かしい
- 3 : 2020/03/31(火) 21:42:06.15 ID:CayYz3BQ0
- どれもこれも芋虫みたい
- 4 : 2020/03/31(火) 21:47:30.87 ID:8EocQ8h10
- ホンダがコロナを理由にF1と宇都宮撤退か?
byハンギョレ - 5 : 2020/03/31(火) 21:49:41.36 ID:ETlB3QK70
- >>1
HGTのクズ共の車が減るなら嬉しい - 6 : 2020/03/31(火) 21:50:07.72 ID:oNPvHbzh0
- いっそドイツとかみたいに乗降はどこからでもOKにして
検札する方式を採用するところがあってもいいんじゃね - 7 : 2020/03/31(火) 21:50:13.72 ID:+tjUBme60
- 交通便利な宇都宮を不便にしてしまうのか
- 8 : 2020/03/31(火) 21:50:20.59 ID:J5A+JlRz0
- JRの宇都宮と東武の宇都宮を繋ぐのかと思ったら、なんだこりゃ
- 29 : 2020/03/31(火) 22:07:38.23 ID:CheQmBkO0
- >>8
そう、それが先だろ - 9 : 2020/03/31(火) 21:51:00.45 ID:iNyhqWzC0
- 既にクルマ社会になって久しいからなぁ
果たして利用者が一定数いるのか地元通勤者向けなのか観光客集客用なのか
- 16 : 2020/03/31(火) 21:55:52.38 ID:kkf0hIV60
- >>9
駅と郊外の工業団地を結ぶ路線だから観光客が乗るとしても
サッカー関係だけだろう - 20 : 2020/03/31(火) 22:00:34.89 ID:u15aO/1j0
- >>9
渋滞でまともに動かないから、駅の東口から平出、清原、芳賀の工業団地と本田を繋げば凄まじく乗客がいると思うよ
前から苦情が多いのに、ほんとさっさと作れと思う
何年やってんだよ - 11 : 2020/03/31(火) 21:51:18.05 ID:UHzwlBMX0
- ちんちん電車
- 12 : 2020/03/31(火) 21:52:06.31 ID:bi1X5xKl0
- 昔に戻って路面電車増やした方がいいかも
のんびりした感じで
街の風景とか見栄えも良くなると思う - 13 : 2020/03/31(火) 21:52:15.92 ID:JG69ytB00
- LRTは速度が遅いし、輸送量が少ないし、コストも掛かるし、道路のスペースを無駄に
使うし、うまく適合するケースはそう多くないと思うけどね
LRTと連節バスとを比較すると、連節バスのほうが適合するケースが多そうだけど
モノレールが、特許とかのコストが掛からず無人化できれば、地下鉄とバスの間の最適
な交通になりそうなんだけど、それは昔から言われているけどうまく行っていないな - 14 : 2020/03/31(火) 21:53:02.14 ID:6BA+E3I60
- レフトライト、Tは何?
- 17 : 2020/03/31(火) 21:56:49.79 ID:kkf0hIV60
- >>14
ライトラピッドトランジット - 23 : 2020/03/31(火) 22:03:21.03 ID:6BA+E3I60
- >>17
マジレスなのかネタなのか分かりにくいレスしやがって! - 15 : 2020/03/31(火) 21:55:25.03 ID:9D7Pze4v0
- 動く箱物
- 18 : 2020/03/31(火) 21:56:58.70 ID:QyL9A0gV0
- 自動運転バスじゃダメなの?
- 19 : 2020/03/31(火) 21:59:31.04 ID:Lm3A1VD40
- 土建屋利権だよ。
ただの路面電車。
- 21 : 2020/03/31(火) 22:00:56.80 ID:7Zmqw09O0
- たった14.5km移動するのに45分は遅すぎない?
- 22 : 2020/03/31(火) 22:03:16.52 ID:8SDB4toj0
- 専用路線の時に時速100キロで走ってくれ
- 24 : 2020/03/31(火) 22:04:17.32 ID:6vVSELlU0
- >>22
福井は70km/hで走らせているよ - 28 : 2020/03/31(火) 22:05:46.15 ID:8SDB4toj0
- >>24
まだ遅い - 34 : 2020/03/31(火) 22:15:25.51 ID:B56XIRtb0
- >>22
大正時代のままの軌道法を改正しないと - 25 : 2020/03/31(火) 22:04:57.24 ID:o2qjQgFg0
- 渋滞を解消するために工事渋滞を作るスパイラル
- 26 : 2020/03/31(火) 22:05:18.99 ID:OtfmKnue0
- 線路上に路駐するやつが出てくるオチまで予想
- 27 : 2020/03/31(火) 22:05:22.42 ID:MpV4Vhog0
- 時間に急がない社会を日本は求められているかも
- 30 : 2020/03/31(火) 22:08:38.56 ID:seRQ1rSA0
- バス専用道路の整備じゃダメな理由はなんなんだ?
名古屋みたいな大掛かりにしなくてもいいだろ。 - 32 : 2020/03/31(火) 22:12:05.34 ID:OtfmKnue0
- >>30
政治的なモニュメントになる。 - 31 : 2020/03/31(火) 22:09:44.81 ID:6BA+E3I60
- 実際宇都宮から清原工業団地、芳賀高根沢の工業団地方面は朝猛烈に渋滞する
鬼怒川を渡る際に交通が橋に集中するからね、通称ホンダ渋滞
一人一台で道走るのをLRTで輸送すれば渋滞解消は期待できるかもね
しかしこれ15年くらい前から話出てるんだけどいつ出来るんだ - 33 : 2020/03/31(火) 22:12:29.84 ID:7Zmqw09O0
- 全線40km/hってそりゃ遅いわ
公共車両優先システムでLRTが来たら信号が変わるし
専用軌道走るので早くできるのに - 35 : 2020/03/31(火) 22:16:21.03 ID:CE2GFZ0l0
- >>33
表定速度次第だよ、最高速はあんまし関係ない - 36 : 2020/03/31(火) 22:16:46.11 ID:gu/6Z0oP0
- 作新、船田一の我田引水だろ
黒字になることはない - 37 : 2020/03/31(火) 22:18:29.18 ID:XeWEQIkn0
- 東武宇都宮駅に繋げるともっと便利になるのに。
- 38 : 2020/03/31(火) 22:18:33.38 ID:CE2GFZ0l0
- インフラに黒字を求めると
日本みたいな貧しい国になってしまうぞ
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