北海道新聞01/04 20:24
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/497759ＪＲ北海道と、道内７空港の運営を担う北海道エアポート（ＨＡＰ、千歳）の間で、ＪＲ新千歳空港駅と旭川駅を乗り換えなしで結ぶ新たな直行列車構想が浮上している。室蘭線の追分（胆振管内安平町）を経由し、岩見沢から函館線の滝川駅などを通るルートを想定。ＨＡＰは今後、旭川空港を新千歳に次ぐ準拠点空港と位置付ける計画もあり、両空港を行き来する際の利便性を高める新ルートが必要と判断した。
関係者によると、新ルートは、ＨＡＰによる旭川空港の施設改修などが本格化する２０２５年以降に合わせて開設。ＪＲとＨＡＰの一部幹部が水面下で新ルート実現の可否を含めた検討に着手しているもようだ。
旭川―新千歳空港間はかつて、札幌経由の特急列車が２時間弱で走っていたが、１６年３月のダイヤ改正で廃止された。旭川からは現在、札幌で快速エアポートに乗り換えが必要で、乗り換え時間を含めて最短で約２時間２０分かかる。対して新ルートは、岩見沢から南千歳までは非電化区間のためディーゼル車運行となるが、特急列車にした場合は１時間３０分程度と、現行より５０分、以前の札幌経由より３０分ほど短縮される。
ＨＡＰは旭川空港ビルの改修などと並行して旭川空港への国内、国際線の誘致を進める考え。横風が少ないなどの理由から、通年で９９％台を維持する高い就航率にも注目。新千歳が自然災害などで機能不全に陥ったときの代替空港としての活用も視野に入れている。
ＪＲは地方路線の赤字が続き経営難が深刻化し、路線廃止など経費節減を進めるが、新たな増収策が見当たらないのが実情。そのため、新千歳空港の集客力を生かした新ルートを収益増につなげたい考えだ。
関係者は「旭川空港の位置付けを変えることで人の動きが生まれ、新たな交通需要も生まれてくるのでは」と期待している。
地図
https://www.hokkaido-np.co.jp/article_photo/list?article_id=497759&p=7842871&rct=n_hokkaido- 大赤字のくせに
- あるじゃン
- そこでオスプレイの民間運用ですよ
- おうさっさとやれ
- ちょっと安平町の山林買い占めてくる(´・ω・｀)
- ここ昔の室蘭本線だから複線な上に線形はいいのでやる価値はあると思う
札幌直行の特急が減便されて毎時1本になってるのでスジは余裕だし - 外国の話か？
ぜんぜん理解できない - >>8
祖国にお帰り下さい - ゆっくり走ろう北海道
- 非電化のまま行くなら富良野直通とかも出来そうやね
- 使えそうなディーゼル車はあるの？
- >>11
新造すればいい
んなもん新千歳整備の金からくすねたらいいだけ - >>15
それなら電化する方が良さそうな気がする - 新千歳空港⇔旭川空港の航空便を飛ばすのは有り？ 高いので却下？
- >>12
旭川空港←→丘珠空港で飛ばした方がいいんじゃね？
DHC-8かATR72ならコスト低いし - 先に旭川、ゆっくり札幌もありですな
- 新千歳と旭川駅を結ぶのならわかるが、新千歳と旭川空港が常時列車でつながる意味がわからん。
- ( ´ⅴ｀)ノ＜被告のために「新千歳－美瑛」直通を作ってくんね？
- そういえば
乗換駅が南千歳から新千歳空港に
変わるのっていつだったっけ？結構前に一度ニュース記事見たけど
- 進出中国人の要請か？
- 高速道路と同じ悩みか
- 住民よりも来るかどうか判らない観光客か？
キチゲェ共が・・・。
- 創価ニトリと中国人の要望なんだろ
- そんなのいらんやろ。
それより旭川から旭川空港を鉄道で繋いだ方が利便性上がる。 - 「需要」は有るのかどうか。
- コロナ前に考えたのかな
- それより１２０００円で６日間特急乗り放題のチケットまた売ってくれよ。
そしたら北海道また行くわ。
９月に１２０００円で８万円分くらい特急乗ったったわ - コロナまみれの札幌回避作戦か
- 室蘭本線の延命になるからJRは嫌がるだろうね
- 南千歳でスイッチバックできるんか？
- カムイの折り返しなくなったの？
- ライラックの新千歳空港行きで
- HACとJRが組むのかと思ったら北海道空港か
- そういや苫小牧ー空港ー千歳のラインって作る気あんの
- それより旭川市は第三種として、旭川空港－西聖和間の旭川空港線を作ったほうがカネになるよ
- ディーゼル特急の車両あるんか？
【北海道】新千歳―旭川に直行列車構想 ＪＲ・ＨＡＰ 追分経由で時間短縮
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