ホンダ､｢レブル1100｣キター　DCT､クルコン車も設定　とうとうバイクにもATの波が

ホンダ、低重心で扱いやすい大型クルーザー「レブル 1100」
クラッチ操作やシフト操作が不要なデュアル・クラッチ・トランスミッション

2021年3月11日 発売
レブル 1100 デュアルクラッチ トランスミッション：121万円
2021年5月13日 発売
レブル 1100：110万円

　エンジンは、270度位相クランクによる不等間隔爆発が生み出す力強いトラクション性能とパルス感、さらに、高回転域まで
スムーズに吹け上がる特性でスロットルを開ける楽しさを表現。また、毎日の通勤・通学から、週末のロングトリップ、パートナーとの
タンデム走行まで幅広いシチュエーションと路面状況に合わせて走行フィーリングを任意に選択できるライディングモードを搭載し、
ファンライディングをサポート。デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）はクラッチ操作やシフト操作が不要となる。

スタイリング
　レブルシリーズの「SIMPLE」「RAW（未加工の素材）」「CASUAL」に「SERIOUS」を付与し、排気量相応の重厚感とライダー乗車状態でも
バランスの取れた人馬一体感のあるクールなプロポーションを実現。

エンジン
　エンジンは、水冷4ストロークの直列2気筒OHC 1082cm3を採用し、270度位相クランクによる不等間隔爆発が生み出す力強い
トラクション性能とパルス感、さらに、高回転域までスムーズに吹け上がる特性でスロットルを開ける楽しさを演出。

　トランスミッションは、ライダーのクラッチ操作やシフト操作が不要で、余裕を持ったライディングが可能となる
デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）と、ライダー自身の操作で、シフトチェンジが可能なマニュアルトランスミッションの2タイプを設定する。

電子制御
「パワーモード」「ホンダ セレクタブルトルクコントロール」「エンジンブレーキ」「DCTシフトスケジュール」は、走行シチュエーションと
路面状況に合わせてあらかじめ設定してある3つのライディングモード（スタンダード、スポーツ、レイン）と、任意で設定できる1つの
ライディングモード（ユーザー）から選択して使用できる。
　高速道路などでスロットル操作をせずに車速を一定に保つことを可能とし、快適なロングトリップを実現するクルーズコントロールを
採用（レブル 1100 デュアルクラッチトランスミッションのみ）。

　シートは、シンプルでナロースタイルを表現するシングルサドルタイプとしつつ、加速時にライダーをホールドする形状と、
ロングトリップでも快適なクッション性を完備。キー操作で開閉可能なメインシート下には、容量3Lのストレージボックスを備え、
3AのUSB Type-Cも完備。また、ロングツーリングを快適に楽しむことができるグリップヒーターとETC2.0車載器を装備する。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1296140.html