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新型Zにも大きく影響!? 中古MTスポーツ人気急騰！ AT車より高い訳
やっぱりスポーツカーはMTでしょ！ という昭和のクルマ好きは「同感」と頷いているかもしれない。
なぜそこまでMT車にこだわったのか、その裏には中古スポーツカー市場において、MT車が高騰しているのが原因ではないだろうか？ そこで、中古車市場でMTとATの価格差を調べ、いかにMT車が高いのか考察してみた。
最近では「今どきMTにこだわるのは、石器時代の原始人並みに古くさくてナンセンス。」との意見もあるようだが、筆者はそうは思わない。
もちろん「AT車やDCT車よりMT車のほうが速い！ 」との認識は、近年では明らかに事実誤認であり、「MT車以外は車じゃない！ ワシはATなんぞ一生認めんぞ！ 」と叫ぶ人も、視野が狭すぎて痛々しい。
だが、もしもクルマの運転ないしは所有というものを「人生における娯楽のひとつ」と考えるのであれば、トランスミッションの方式なんてものは「各自、好きなものを選べばいい」というのが正解となるのだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f29547ac455ca5fff5c13adec056cce63d5cd4d3
- 慣れすぎてMTしか動かせんという変な老人もいる
- >>2
飯塚みたいにならないか心配だよな - ＭＴ車ってのはね男がちんポジ直すのと同じで
癖なんだよ - NSXとか80スープラのATは残念極まりないね
おバカな糞ミッション - ATはクリープ現象があるから
- >>5
オートブレーキで
静止維持してくれるで - レアで今後減ることが確実だからだろ
- 確かに第二世代MINIのMT高い
コンバチ欲しいんだけど200万以上する - もう趣味の世界の車しかMT無いんやろな
- うちの婆ちゃんも初めてMTからAT車に乗り換える時は怖いだの何だの文句ばっか言ってたのう
- 正確にはMTのスポーツカーな。
昔からそうだったろ。 - 中古車業界のステマだろ
売れないマニュアルスポ車を高値でさばきたいだけ - >>11
わかってねーなー - 物が少ないから高いんだろ
- ｍｔの方が耐久性が高い
- at乗ったら2度とmt乗らねーってなったけど、もし乗るならスイスポかな
- なお走行性能はＥＶの方が高い模様
- >>15
ミッションなんて最初っからイランかったんや - 車好きな奴ってMT乗りたがるのか
- 数がすくねえから
- 変なクセ付いてそう��
- シンクロメッシュの力が90%
残りがガチャガチャオ●ニーマンの実力 - 昔はセドグロとかソアラにマニュアル車設定されてたんだよな
- コンビニダイバーはMTに乗り慣れた老人がやらかす
- >>23
つまりAT車は欠陥品か - >>27
将来のおまえだよ - そんなことよりEV早くしろ
- 数年前MT下取り出したらATよりも-10万査定って言われた
- 神シフト動画の思い出
- つーかレーシングカーですらセミオートなんだから
MTなんてバカだろ、何の意味も無いよそもそも、レースするならコンマ1秒を競ってるわけで
シフトするのに手間かかるようなMTなんてクソで当たり前
結局、レーシングカーやスポーツカーほどATが発達したという皮肉ｗ - >>28
病院行けアスペ - NAならやっぱりMTがいいなあ
Z34乗ってたけど4000超えてからのアクセルペダルのオンオフで車が動く感覚はATでは味わえない
今は400Rに乗ってるけどパドルシフト使ったところでZのレスポンスには遠く及ばないわ
アルテッツァみたいなパッケージングのMTが日本で乗るなら一番楽しめると思う - >>29
新型Z買うの？
あれ、400Rのエンジン積む噂もあるけど。
オレはちょっと買いそうな気分。 - 田舎に帰った時にMTの軽トラをぶん回すの楽しすぎ
- >>30
軽トラは反応もいいしスピードそこまででないのに飛ばしたらこわいからおもろいねw - GTOコピペを思い出す
- MTならクラッチ三点セット交換していけば永久に走れるぞエアコンが修理不可になったら実質廃車だけどな
- オープンだろうがMT車とバイクの楽しさは車のボロ負けだろ
- あくまで昔の排ガス規制前の車に限るってんだろ？
最近の車でMTなんて価値がない - 3速固定で駆け抜ける首都高はオーバースピードになりにくく楽しい
- >>35
わかる。
今日渋谷線でそれやった。 - R34とか今一千万以上するんだろ
- どんだけ頑張っても今の大衆車にすら性能勝てないんやろ？
- >>37
いや、衝突安全基準の関係で今の方が車体が全体的に重いので馬力上がってる分相殺されてる
それに昔の車は鍛造鋼鉄ブロックエンジンなんでブーストかけまくれるって利点もある - 性能なんて飾り
結局は人が操作するんだけど・・・ - マツダのMTがカチッとしてていいらしいけどどうなの？
- 日本じゃATどころかCVTが主流だからな。
- カローラのMTは？
- DCTがいいよ
VWとか低グレードのアウディが使ってる乾式はゴミだけどな - >>44
DCTはトルクキャパシティが20%ぐらいの余裕しかなくサブコンいれてトルクあげると湿式だろうがすぐクラッチ盤がすり減るよアイシンの8段ATが総合面でいまのところ世界最高だよ
- 別にどっちでも構わん
今はMT - 軽はMTじゃないとマトモに走らんやろ
- 踏み間違えないからええぞ
- 速さを求めてMTを選ぶと思ってるアホが多くてワロタ
- >>51
技術の進歩に取り残されたノスタルジーを味わうもんだよな - >>51
ガチャガチャ動かすのが楽しいんだよね
速さなら圧倒的にATのが速いし安全 - >>59
いやATは速くないだろ… - >>62
下手くそが運転したらね
2ペダで運転してハンドリングに集中した方が絶対速い - アホな後続車をエンブレ効かせてビビるらせるわけよ
- 地味だけどダイハツのエッセのMTもなかなか高い
MTは最低グレードにしか用意されていないせいで元々レアモデル - Z33フェアレディZの中古MT車こないだまでバカ安だったのに
新型発表されてから中古価格も軒並み上がってやんの - まだまだ納車先だけど、ぼくのジムニーは新車でもMT😃
- そもそもAT車って簡単にMT車に改造できるんだぞ…
- 32スカイラインのAT買って貰ったら当時スゲーバカにされたわ
- MT車いいよな
教習所で乗った経験しかないけど、あのジャジャ馬を乗りこなしてる感は面白いわ - MTの良さって静かに早く加速できることだと思う
あと自分の疲労度が分かるから疲れてる時は気を引き締めようってなる
疲労度が分かるのが1番の利点かなEV運転したことないけどノートe-POWER乗ったら今どきMT車買うのもなって思う
- >>63
眠たい時はMTでも眠いぞ - >>65
そういうときってエンストさせたりするじゃん？
んでハッ！！ってなるから休憩とかコーヒー飲んだりしなきゃって気づかされるのは大きいと思う - いま湿式DCTのやつに乗ってるけど次はZ35のMTにしようと思ってる
シンクロレブコントロール楽しそうなんだ - MTある車種は最初にMT好きが買ってあと手放さないから生産終わってから値上がりするんだよな
終わってからだからタチが悪い
- 昔のクルマ雑誌って運転席が狭い車をコックピットとか書いてたな
鼻で笑う - ＞「MT車以外は車じゃない！ ワシはATなんぞ一生認めんぞ！ 」
こんなこと言うやつはもう免許返上してる世代のジジババだけだろ
絶滅寸前だぞ - ドッカンターボ時代の車は音いいもんな
- カロスポのMT高くなるんか？
- >>72
いや高くなるのは基本的にドリフトに使える車とかだよ
それだったらATでも良いんだよMT車に変換すれば良いだけだから
ただ最初からMTならいちいちATをMTに変換しなくてよくて改造費がかからないからATよりも高く売れるってだけや - リーフ買っとけ
- シンクロが死んでるマニュアルの方が面白い、少しでも気を抜くとガリガリ言うからな、適度な緊張感が思考力を適度に保つ
- 新車で買ったインプsti20年乗ってんだけど一番高く売る方法教えて
- ドラレコ付けて動画再生したらﾄﾞｩﾙﾙﾙﾙﾙって排気音デカくてワロタ
- 真面目な話すると昔の車は4速ATしかなかったりするから
高出力高トルクに対応したCVTやATの多段化が進んだ今ならオートマの方が値段つくよ - 昔、スポーツカーのAT車買った時は後悔したな。あの頃はスポーツカーはMT車が当たり前の時代だったから皆からスポーツカーなのATなんだ？ってバカにされたわ。
- クラッチ踏んで抵抗だけで止めるときのスムーズさをATで（Dに入れたまま）出すの難しいなぁ
って思ってたけどこないだキックスでワンペダル初体験したらそのレベルで止まれてびっくりした
- スポーティとか求めてないので
フィットの普通のMTみたいなやつ欲しい
モデルチェンジで廃止されちゃったけど…
頼りはもうマツダしかないのか？ - ヤリスてMTじゃなかったっけ？
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