https://news.yahoo.co.jp/articles/4190d4858b43d5fd68481fd47c7c910ffca47f04
ミニ地下鉄、「幅5kmの鉄道空白地帯」を埋める！
都営地下鉄大江戸線の延伸計画が、にわかに慌ただしい動きを見せています。
2019年10月には東京都の小池百合子知事によって「事業化の検討」が明言され、
延伸区間に沿う都市計画道路「補助230号線」の工事も進むなど、都内で建設に向けて
調査が進められている6路線のなかでも推移は順調と言えるでしょう。この計画が実現すれば、現在の終点である練馬区の光が丘駅から西へ、約3kmの区間に土支田（どしだ）、
大泉町、大泉学園町（いずれも駅名は仮称。以下同）の3駅が設置され、それぞれの駅予定地から新宿方面への
所要時間は、バスを利用する現在と比べて10分から20分ほど短縮される見込みです。この地域は北側に東武東上線、南側に西武池袋線が走り、大江戸線はその2路線の隙間となる南北幅5kmほどの
鉄道空白地帯をカバーします。この延伸計画に対して練馬区は、延伸地での頻繁なオープンハウス（説明会）や
区単独で50億円の積み立てなど、次々と施策を打ち出してきました。新しく地下鉄沿線となる地域にも、
大江戸線の早期着工を訴えるポスターやステッカーが目立ちます。しかし大江戸線は他の地下鉄に比べてサイズが小さい「ミニ地下鉄」仕様です。スピードも遅く、
快速や急行が運転されている東上線、池袋線と比べても、同じ距離で3、4割は余計に所要時間がかかります。
この地区と鉄道駅を結ぶバスも頻繁に運行されるなかで、沿線の人々や練馬区はなぜここまで前向きな動きを
見せているのでしょうか。新しく「大江戸線沿線」になる地域を路線バスで移動しながら、周辺をじっくり歩いてみました。バスが集中する「土支田通り」の渋滞、地下鉄で解消なるか？
前出の通り、大江戸線は光が丘から「大泉学園町駅」まで、2022年頃の全線開通が予定されている都市計画道路
「補助230号線」の下を通る予定です。現在は土支田地区の1.5kmほどが都道として暫定開通しており、
途中には大きな看板が目印の「土支田駅前広場予定地」もありますが、その西側で道路は終点に。
その先では道路工事の車両がせわしなく動いています。この地域を走るバス路線で特に利用者が多いのが、西武池袋線の石神井公園駅から土支田地区を縦断し、
東武東上線の成増駅までを南北に結ぶ「石02・石03」系統（国際興業・西武バスの共同運行）です。平日日中でも1時間あたり6本から10本、大型車を中心に運行されていますが、途中の「土支田通り」は歩道もない区間が多く、
バスのすれ違いにもヒヤッとするほどの道幅で、自動車の流れ（旅行速度）としては20km/hを下回るほどの渋滞に悩まされています。
バスを待っていた地元の方によると、朝晩に乗車する際は時間が読めないため「早めに家を出る」以外の選択肢がないとのこと。かたや大江戸線の延伸コースに沿って東西に走る「土支田循環」（西武バス／光が丘駅～土支田）や、練馬区が運営する
「みどりバス保谷ルート」（光が丘駅～保谷駅）は、車両もひとまわり小さく、本数的にもやや陰が薄い状況です。
大江戸線が延伸される際には、いま南北移動のバスで西武池袋線を利用する人々をどこまで取り込めるかも重要となるでしょう。「大泉町駅」周辺
補助230号線は、大泉町のもみじやま公園周辺で外環道と交差しますが、この交差地点付近に大泉町駅が設けられる予定です。
周辺は起伏が多い丘陵地帯。新しい道路と地下鉄によって、ワゴン車でも難渋するほど狭く行き止まりも多い住宅街の交通事情は
大きく改善されることでしょう。大泉町駅予定地の周辺は「生産緑地地区」の指定を受けた農地も目立ちますが、1992（平成4）年の「生産緑地法」施行時に指定の
条件であった「30年間の営農利用」の満了が目前に迫る地域も多く、道路と鉄道をきっかけに土地用途の転換が進むかもしれません。南は渋滞、東西は道路なし？ 「大泉風致地区」に地下鉄は届くか
補助230号線は、起伏の多い大泉町駅予定地の周辺を過ぎると一転して平坦な「大泉学園町」エリアに入っていきます。土支田駅予定地は手入れされた緑地となっている（2020年5月、乗りものニュース編集部撮影）。
https://news-pctr.c.yimg.jp/uUzvQ3lML_bkIqyakc1vFhcD1LjPo8yt_iUb5dR3d8r5m8rSD2r1Nf-NxZJIuHs6PAGfIKnbg0TYR_kbb2Dk6ggc3T5HnDofs8hp1FwZneOC5XMZn5tQ4xNn7CPdszEqmRfguE0G39IAqsa9JV_BBqaoBqlQWRtjk_2Y94Z3QSLbQ64QNcrXvBWPjMKHLSib※以下、全文はソースで。
- 大根でも作ってろ
- 今でも開業部分が混雑してるから
延伸しなくて良い - 治安悪いから駄目
- 大江戸線は車両が狭すぎる
これ以上ラッシュ時に人増えたら地獄 - 積み立ててた都税は小池がコロナで全部吐き出したから凍結だろ
- また道路が陥没するんじゃないか？
- どうせ目的地は一緒だろｗ
- 新座も確か熱望してたよな延伸
- >>9
最終的には最近角川の建物が出来た東所沢まで伸ばしたい計画だったはず - 区が50億も捻出できるとか東京どうなってんの
- >>10
練馬の人口は72万人で鳥取や島根より多いんだよ - このエリアはなんで鉄道なかったの？
- バス地獄の間違いだろ
- 大泉学園は住宅密集地なのに道路が狭く、少なく、そんなとこをバスが走ってるもんだから渋滞がヤバい。
都市計画ミスっとるだろ。更地にしてやり直せ。 - 新座や所沢まての延伸開業は50年後ですら怪しい
いま生きている人はほぼ利用できない可能性大 - 浅草線を川崎まで伸ばせよ
馬込終点とか誰得？ - >>16
馬込は浅草線の車庫があるから西馬込終点で良い
それより都営浅草線は京急線直通をもっと充実させるべき - 地方の皆さん！練馬と足立はチンピラがあふれる修羅の国です！絶対引っ越ししないでください！
- 東所沢まで延伸したら積み残しが出る
あと距離的に放射状部は急行運転しないとキツいな - エイトライナーはよ
- あー、これ光が丘住民がどや顔で座れなくなるやつやｗ
- 深さ変えて２周目？
- 土支田ってドシダって読むのか
トシダだとおもってた - 大江戸線出来たばかりの頃はガラガラだったな。
- 地名に○○学園と付けたのに
どこの学園も移転しなかった哀しい黒歴史；；；； - 椅子取りゲームの開催地を変更するとそこが栄える
- ＞大江戸線
不気味な音を立てて時速30キロでノロノロ走る小さな電車。
あれで所沢まで行くには何時間かかるのやら。 - なんで日本の都市計画ってこう雑なのか
- >>29
需要は情勢によって変わるからね。中国はいいぞ、シムシティみたいにさくっと更地に出来る。
たった一年で、駅がまったく違う場所に移動してたりしてビビったわ。 - 日本人を小型化しないと厳しいだろうな
男でも身長150cmくらいなら大江戸線もゆったり乗れるわ - 練馬とか下層だから繋げなくて良い
- この農地も全部無くなってウ●コマンションだらけになるのだろうな。
- >>33
>ウ●コマンションだらけ
台地の上の畑なので、うんこは無縁だよ。
三鷹辺りと同じでかなり良い場所、電車が無いだけ。 - しかしだせぇ名前だな、大江戸線って
- >>35
ゆめもぐらよりはマシ - 大江戸線クソ狭いから通勤通学で使うの地獄だよ
- >>39
>クソ狭いから通勤通学で使うの地獄
練馬の始発駅には無縁のこと。座ってスマホで遊ぶか本を読む - 築地市場駅の後方に電留線を3本程度作り、
築地市場での折返しを可能にすれば、
光が丘方から築地市場までの運転本数を従来の2倍にできる。 - 大江戸線って・・・ だいたいが練馬区がどうして江「戸」なんだよ
練馬大根線でいいじゃない？ - そもそも江戸でなく、大江戸にしたんだからいいのそこは。
- 旧東京市をぐるりと周回してるから大江戸線なわけで、練馬なんて加えたらコンセプトが崩れちゃうよ
- 練馬って上級国民の住処なんだよな
- こんなのより、
国道7号線と8号線の地下に環状線地下鉄つくればいいのにいちいち練馬から一旦池袋に出て新宿から中央線って面倒
- セブンエイトライナーはまた別の話。ややこしいから持ち込むなよ
- 建設費がかかるからとかで
埼玉県内は地下ではなくて高架になるみたいだな
それと大泉から先はどこの運営になるんだ - 本八幡駅が千葉県営になってるかい？
- 埼玉まで伸ばさなくても大泉止まりでいいよ。
- 舎人ライナーは成功だったの？
- >>50
>舎人ライナーは
大成功。 - >>53
建設中はあんなの誰が使うんだ？と思っていたけどねぇ。 - 地下鉄と東上せんあってまだ足りないのかよ😃
- >>52
>地下鉄と東上せん
人口72万の練馬には、更に空港と新幹線駅ぐらい必要かもだよ - >>58
佐賀県なんか人口80万しかおらんのに国際空港と新幹線駅(駅だけ)あって凄い - 新座が財政危機で動けなさそうな今が狙い目なのかな
- 田舎臭くなるからいや
- 大江戸桜吹雪
- ようやく会社ついてもエレベーターで順番待ち 東京が成長しない訳だ
- 地下鉄なんか高島平から引っ張ってこいよ
- 立川志らくが黙っちゃいないと思うけど
- のび太のまちのくせになまいきだ
- ダマレやし練馬区のドン百姓共
- あの辺ナマポが多い土地だよな
- 大江戸線は複々線化すべき
- まず、メトロが真面目に鉄道をやらないから、都営とメトロを合体させた第三セクターにし、埼玉県と千葉県も出資者に入れる。
話はそこからだ - 道の拡張からはじめよう
- まず大泉学園を作る方が先
- 東武練馬があるじゃろ
- どうも都営交通は昔からネットワーク作りが苦手だよな…
西高島平といい、光が丘といい、なんでこんなところで中途半端な終点状態を続けているんだろうかと…ある意味都営新宿線が本八幡まで延びたのが奇跡と思えるくらいだ。あそこだけはよくやったと褒められる。
- >>71
都営交通が都外に伸ばすのは越権行為だから
あと、都営だからこそ 私鉄が伸ばさないようなところに線路を引く意味がある - >>71
それはやはり都営の限界だから
民鉄なら都県境なんて関係ないんだが - そう言えば高島平ってもう自殺の名所でなくなったの？
- >>72
柵が付いて飛び降り不可になってる - 地底すぎる
エスカレーターという階段を上るのがつらい - >>74
シンゴジラ来たとき、大江戸線に逃げ込んだ人は助かったろうな。歩いて光が丘まで行けばいいし。
浅草線の泉岳寺は全員死んだろう。 - 通勤ラッシュの電車は感染しないんだろ？
どんなに密集しても大丈夫だな - まあ大泉まではやるでしょ
埼玉区間は東武か西武伸ばした方が良いと思うけどな
都営に擦り寄るのはおかしいわ新座所沢 - 練馬春日町に法務局があって昔は豊島園からバスで行ったもんだ
大江戸線ができるまでまじ陸の孤島だった - でも線路作られるのは嫌とか言い出しそう
【おねがい～】「大江戸線、のばして！」官民猛アピールの練馬区を歩く。バス天国な現地、延伸で何が解決？
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