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- そんなこと言ってる奴MT車乗ってないの丸わかりだけどな
- そんなんでドヤるやつはいない
はい論破 - ？？そもそもエンブレでは止まれないんだが？
- >>3
リバースに入れれば止まるが？ - >>5
エンブレでRに？？？ - >>5
止まらないとリバースは入らんぞ - >>3
ヤバ
本物の知恵遅れ現る - >>7
そりゃいつかはとまるだろうけど - >>7
- >>7
正しいだろ
原理的にローギアのアイドリング回転数までしか下がらん
そこから先はブレーキの摩擦力で止めるしか無いぞ - 止まると減速って違わね？
- 回転数上げると加速がスムースになるんだよ、はい論破
何も知らないATガ●ジはこれだからｗ - クラッチ切るのは最後
止まるときとほぼ同時な
教習所で習わなかったか？ - >>12
習ったけどやってしまうんだから仕方ない
まぁ毎回じゃなきけどやってしまうよね - >>12
ほぼ同時なわけねえだろギヤノック起こるわエアプ - >>16
車の構造を赤ん坊から学習し直せゴミクズ - >>19
車の構造理解してないゴミはお前
止まると同時にクラッチ切ってるバカなんてお前しかいねえよ - >>21
止まる前にクラッチ踏んで停車もできないゴミがなんだって？
ギアノックとか全く関係ないもの打ち込んでくるバカはお前だけ - >>24
止まる前にクラッチ踏むよね同時じゃないよねって話だと思うよ ほぼ同時とは言ってるけどほぼの感覚は人それぞれだからね - >>19
俺も同時は言いすぎだと思うぞ
止まるより少し前だろクラッチ踏まずに減速したらガクガクしてくるんだから - >>23
だからほぼと書いてるよ
十分減速した上でクラッチ切る→間を置かず停止 - >>29
上にも書いたけどほぼの感覚は人それぞれだからね そこで話の食い違いが出てると思うよ - 坂道でローかリバースにギア入れておけばサイドブレーキ引かなくても動かないってマジ？
- >>13
マジじゃないよ - >>13
急坂は無理
さらにロータリー車は普通に動く - MT二輪乗ればエンブレ減速の大切さわかるぞ
- オートまでセカンド多用してたらたまにセカンドのまま走っちゃうよね
あれ！？加速しねーなぁ…って
- ブレーキランプ付かないし危ないから辞めとけに尽きる
ハの字やってる奴と同類 - 結構減速してもそんなにノッキングしないだろ教習所以来ＭＴ乗ってないけど
- >>25
アイドリング回転数まで落ちる前にクラッチ切らないとダメよ
だからシフトダウンしないで止まるなら早目にクラッチ切ることになる - ハンブレで止まるわ
- 止まるとか以前に不安定になるからな
- 2速10kmとかなら確実にギクシャクする
そもそも1速まで落とすアホいないし - 軽くアクセル踏んでギアをニュートラルにし
ブレーキを踏んでから止めるワイは異端 - 赤信号まで距離があって車間距離がかなり取れてる時はシフトダウンから入るな
それ以外はブレーキ踏んで1個シフトダウン→ニュートラル - クラッチは止まる1秒前くらいに踏む
- MT乗りって喧嘩の原因だよな
- >>40
運転自体ではなくそれを説明する文章力の問題で
事実上の争点が無い不毛な議論をしてる印象 - 停止するまでには至らないよな
- ローまで落として
最後にエンジン切れば止まるさエンジンブレーキと言うかは知らんがな
- >>45
エンジン切ったらエンジンかからないだろ - 間違えた
エンジン切ったらエンジンブレーキかからないだろ - 自分のやりやすいやり方でやれよ
- 面倒くさいから赤信号は5速からニュートラル入れてブレーキで止まってるわ
- >>50
昔の電車の停まり方だな
今のは停止寸前まで回生ブレーキかけて
最後の最後でブレーキパッドが動く制御 - パット減るの早そう
- クラッチとシンクロのために飛ばしシフトはせずにエンブレかけて止まってる
- クラッチ滑ってるから同時に踏んでもエンストしないんじゃね？
- 下道を法定速度そこそこのスピードで走る分にはエンブレとか要らんぞ
クラッチ切ってブレーキだけで十分止まるし - エンジンブレーキいるとかいらないとか以前に普通はクラッチ切る前にブレーキ踏むものなのだ
>>55
ブレーキで十分というがブレーキの方が止まるだろ - >>55
エンブレ使った方がロックのリスク避けられるよ - 半クラすると足ツリそうになる
- 車スレは無駄に伸びる
- 長い下り坂のブレーキ待避所とか
突っ込んでいる車どころか
突っ込んだ形跡すら見た事無いな今時は車の性能とか上がって
ブレーキ利かなくなるとかそうそう無いんじゃないかな - >>60
ブレーキのシステムは変わってないし容量もそんなに増えてないよ
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