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国土交通省は18日、2021年度予算の概算要求で、九州新幹線西九州（長崎）ルート
新鳥栖－武雄温泉間の着工に向けた環境影響評価（アセスメント）関連費の計上を見送る方針を固めた。
アセス実施に佐賀県の合意が得られていないため。見送りは前年度に続く措置。本格的な調査に先立ち測量などを行うアセス初年度の予算規模は
大きく膨らむことはなく、国交省は、佐賀県の合意が得られた段階で、整備新幹線全体の予算から
捻出するなどすればアセスに必要な事業費を確保できるとみている。国交省はフル規格を含め、複数の整備方式に対応するアセスを佐賀県に提案しているが、
佐賀県は地元負担が多額となるフル規格化を警戒し、アセス実施を拒否。
自民党佐賀県連が17日、アセス案を受け入れるよう求める要請書を山口祥義知事に渡したが、
山口氏は慎重な姿勢を崩していない。九州新幹線西九州ルートの建設工事が進むJR武雄温泉駅
- 佐賀県ガンガレ
- あ
き
ら
め
ろ - ここからなぜか長崎擁護佐賀蔑視の珍書き込みが連続します
- 何度も書くけど
佐賀ガンバレ！ - 皆、フル規格長崎新幹線でﾅﾝﾄｶ温泉に行くの？(´・ω・｀)
- 長崎→諫早→島原→海底トンネル→熊本でいいんじゃね？
佐賀は全線廃止でいいよ - >>7
熊本→宮城→海底トンネル→高知
ですね - >>7
ほんとこれ
長崎県と静岡県は新幹線関連はすべてトンネル化してスルーすべき - >>11
静岡県は全線トンネルなのだが？
いいから水盗むなよ - >>7
佐賀的にはそれで良いけどJRQが嫌がる - >>53
合意して誰もが納得しているのは、FGTができるまで武雄温泉での乗り換えだけ。他の整備方式は長崎、佐賀、JRの誰かが納得しないから実現しない。
永久にできないFGTを夢見ながら今日も武雄で乗り換えるという日々が続くしかない。
- ほしいのは東海道新幹線と山陽新幹線のリニア化だがな
なんでこうもチグハグな公共投資が続くんだ - >>8
輸送力落としてどうするんだ？馬鹿じゃないの？？？ - >>8
大都市や幹線の新幹線に、公費はもう投入しないということだ。
公費で新幹線の建設は地方に限定し、それも地元が切望したときだけ。
その超例外が北陸新幹線の小浜京都ルートだが。 - 問題
コロナはどっちの味方になったでしょう？ - 整備新幹線が地元が一定の負担と並行在来線を引き取る条件で新幹線を造れる仕組みだから生殺与奪を握るのは地元佐賀県
現行の整備新幹線以外の仕組みを作るところからやり直さないとどうにもならない - いつまで長崎は駄々をこねるんだ
- もうあきらめろ。
新幹線の時代は終わった。
遠方でも車か飛行機だ - このニュースを見る度に
東北・上越新幹線が計画された当時の埼玉県を思い出します。
埼玉県民は新幹線が出来ると、乗客が素通りするので、廃れると思っていた。
しかも県庁の浦和には止まらない。
でも、その悲観論は結果的に当たらなかった。
今や埼玉県は人口733万、さいたま市は政令指定都市となった。 - >>15
東京のおかげ - 解決策
1.佐賀県を解体して、福岡、長崎、熊本に編入する。それが無理なら、
2.唐津と伊万里を福岡か長崎に編入し、新幹線は玄界灘側を通す - ぶっちゃけた話この先災害対策に幾ら持ってかれるか想像も付かんようになってもうたからな こんなんに使うカネなんてびた一文ありゃせんわ
ついでに下北沢もやめたれスポーツ設備以外いらんわ
- もう道州制にならん限り無理では
- >>18
並行在来線の問題があるから無理
小諸や阿久根の悲劇ぐ知れ渡ってしまったから地元が徹底抗戦する
武雄温泉ー長崎も奇策使って詭弁言い張って拒否権剥奪したからできたけど、こんな無理は何度もはできない - 自民党佐賀県連。
県民の為に仕事しろ。
懐肥すために仕事するな。 - >>21
両県民いらないと言ってるんだよなぁ… - 佐賀県知事という佐賀県民の利便性無視の県知事。
こういうこと言うと知事は佐賀県民の民意とか言い出す輩がいるが、実際はごく少数の特急を通勤に使ってる中の一部だけが新幹線反対してる。大多数の佐賀県民は地元駅に新幹線が来ることに胸躍らせてるのが現状。 - >>22
一部の県民の利便性を高めるために全権門に負担を押し付けるバカ長崎はお前か - >>22
一行目から間違ってるわアホw
新幹線作って喜ぶのは武雄と旧嬉野のみ
あとこの区間にできる新幹線駅は佐賀駅のみ - >>52
旧嬉野って、お前の中で嬉野市が存在しないことの驚き。佐賀県にとっての嬉野武雄とか虐げられてる証拠になる。裁判で佐賀か負けるファクターだな。 - >>22
県民の利便性の為に努力してる稀有な知事だよ - 佐賀人の被害妄想は精神病レベル
固定資産税が激増するから建設費などの追加負担は実質ゼロ～マイナス - >>23
在来線は第三セクター逝きで地元餅だけどなｗまぁ国とJR九州が手切れ金代わりに基金を積んでくれるだろうけど
十数年経てば枯渇するのは確定だしなｗ - 在来線分離3セク化して、固定資産税激増分のカネで
佐賀人の大好きな激安特急をバンバン走らせればいい - 佐賀=フル企画であらにレール敷こうぜ!
他県=そんなもってなかこつせんちゃ今あるれーるさんはしらすっとよかろうもん?
って事?
- あーあ、こりゃ禍根残りまくるな
対話拒否するアホを知事にしてしまった佐賀は自業自得だが
自殺に巻き込まれる長崎は悲惨ww - 長崎県が全額負担するところから交渉を始めないとまとまらないだろ
その上で、佐賀県内の駅の設置費用も長崎県がある程度出すとか - >>32
一番簡単な方法は博多～武雄間の在来線を
ある程度の期間の運用保障をJR九州と国する事だわなそれすら渋るんだから佐賀としては抵抗するしかない
- >>39
それは久留米が怒るぞ
それに貨物列車が鳥栖までは多く走っているから負担も半端ない - >>39
何で民間企業のJRや長崎とは関係のない日本国民に負担を押し付けているんだよ
長崎県が希望するフル規格の新幹線は、佐賀県にとってはマイナス面ばかりのものなんだ
から、そのマイナス分は長崎県が負担するのが筋だろ - >>44
そのとおりなんだが現在の整備新幹線（全幹法）にはそれを可能にする仕組みがない
だからもう国交省や各自治体の問題ではなくて国会マターになってると思う - JR九州の嫌がらせで
佐賀県内の電車は1日日本とかになりそう - >>33
困ったなあ
鉄道使って長崎に行けなくなっちゃった - >>33
そしたら長崎～(新幹線)～武雄温泉～新鳥栖が1日1本となるが - >>33
勝手にライバルがいなくなって西鉄バス大歓喜 - >>33
え、久留米市や筑後市やみやま市や大牟田市は西鉄電車使えってこと？
すげえ横暴だなをいw - 佐賀や静岡の承認がいらない方式にしていくしかないだろうな
人口減って災害は増えるから
新幹線沿線しか生き残れない社会になっていく - >>35
どういう方式になる？ - >>46
大深度地下か空飛ばすか - この知事は佐賀史に名前が残ると思うww
>>46
国がやる気ならアプローチは何個でも考えられる
スキームの判断や決定に多数決を追加するとか - もう長崎空港までつないで終わりにしろ
- 冗費節減。外部機関はJR九州を食い物にするな。
- この調子じゃ、フルの同意が得られても、完成までに20年以上掛かる。その頃には、長崎市の人口は40万から30万に、平均年齢は50を越える。要らないだろ、こんな新幹線。
- >>48
長崎新駅前に県庁移転させちゃったからもう後戻りできんと
どんな手を使っても全線フルにせんと - >>48
この調子もクソも新線作るんだから数十年のスパンで時間がかかるのは当たり前 - 佐賀に利点をあればいいのにな
- 福井や青森や新潟は整備新幹線に協力した。県益は微妙でも隣県との関係や国益を取った。人として当たり前の行動ができた。
ところが佐賀は自分の県だけの利益を考えて反発した。佐賀は室内のノーマスクと同じで自分さえ良ければ他はどうでもいいと考えてる迷惑な県。自分が正しい論理さえ振りかざせば国や他県が死んでもいいとさえ思ってる。
本当佐賀は考えを改めないとゴキブリ扱いだぞ。 - どちらにせよ佐賀県が日本の将来を見据えるという対極が抜けているのは事実。
- 現案では佐賀に一切の利点無し
佐賀空港を大拡張し、そのアクセス鉄道として利用する石井元JR九州社長案以外佐賀県を通る案に利点皆無 - 佐賀七賢の江藤新平も、この知事と同じボクが正しいで厨で
結果的に佐賀を一回滅亡させちゃった
【九州新幹線】長崎ルートのアセス費計上、また見送り。佐賀県の合意得られず
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